楼主: coleclark

[原创] 讨论:一些实用的问题供大家讨论(会不断更新)

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发表于 2009-8-7 14:56:45 | 显示全部楼层
受益匪浅啊
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发表于 2009-8-21 17:44:50 | 显示全部楼层
第4个问题可以看一看吴子牛编的空气动力学,里面有一些解释
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发表于 2009-9-4 13:11:56 | 显示全部楼层
to7楼:Re:为什么在飞机降落快要到地面时如果从飞机后面吹来一阵风对飞机有致命的危险

这个好象是侧风吧,后面的到无所谓,飞机在低速的操控性不好,稳定性不高(在航空知识上有一期介绍这方面的知识),具体我也不咋清楚,待回去查


不是这个原因哈,飞机着陆时如果遇到从后面吹来一阵风,即,顺航向的风,即顺风,这是飞机的空速(海平面时,简单理解为飞机相对于空气的速度)就会突然减小,在迎角和一定的情况下,飞机的升力是和空速的平方成正比的,表速突然减小会使得飞机的升力突然减小,升力突然减小就有可能使得飞机突然像下沉,经会有危险
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发表于 2009-9-24 11:01:47 | 显示全部楼层
12)一般的民航飞机在起飞,降落和正常高度飞行时,机舱内的压力是受到严格监控的, 为什么?
在起飞,下降和巡航高度飞机内的座舱压力正常都是受到计算机监控的,是为了保持座舱高度,提供了一个舒适的座舱环境,太高会造成人员高空缺氧,太低会使得机身蒙皮承受过大的正压,爬升和下降的进候还需要监控座舱高度变化率防止变化过快,超过人的承受范围。造成耳膜受损。
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发表于 2009-10-1 15:02:13 | 显示全部楼层
17)GPS 有多少颗卫星在天上的多少个轨道里如何运转来为导航服务,我们最少需要几颗卫星来定位,这些卫星是由谁来控制和维护的?
  24颗卫星在天上一共6个轨道运行,最少要用3颗卫星,但是最好最少用4颗。
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发表于 2009-10-1 16:21:59 | 显示全部楼层
路过,学习了
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发表于 2009-10-8 12:22:37 | 显示全部楼层
一次一个主题吧,这么多怎么弄
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发表于 2009-10-13 18:28:51 | 显示全部楼层

回 2楼(tyg181) 的帖子

请问,为什么压差阻力会减少呢? 是不是因为有了小突起后,形状能接近流线型?
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发表于 2009-10-13 19:40:37 | 显示全部楼层
对13楼的解释稍加思考,稍作理论分析:
“飞机的重心越靠前,俯仰和左右方向稳定性越好反之越差;飞机的重心位置越低(相对机翼位置)横滚稳定性越好反之越差。”
飞机改变俯仰是靠舵面对飞机产生力矩作用,飞机重心越靠前,所需力矩越大,所以越稳定,左右稳定性同理。
如果飞机重心位置低,飞机不平时,如图,会产生恢复力矩。重心位置高,飞机不平时,会产生破坏力矩。所以如上引述。
无标题.jpg
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发表于 2009-10-13 21:35:53 | 显示全部楼层

回 25楼(bigfei) 的帖子

请问,马格鲁斯效应是什么啊?  在百度上搜不到啊,麻烦解释下哈
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发表于 2009-10-16 22:01:45 | 显示全部楼层
11)一搬的民航飞机飞行在什么高度,    为什么不飞的更高或更低?
中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
一般是平流层进行飞行。因为在这里空气流动比较平和,利于飞行。而平流层在不同的纬度有不同的高度。
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发表于 2009-10-16 22:04:00 | 显示全部楼层
15)什么是荷兰滚和产生原因
    实际上就是升力大于重力的时候,有规律的大幅度摇摆机翼,从后面看飞机就像钟摆一样,从上面看就是蛇行路线。用教科书上的话就是飞机的横滚稳定性强于偏航稳定性时飞机就会做荷兰滚,而当飞机的偏航稳定性强于横滚稳定性时飞机就会飞螺旋线,螺旋线的直径不断减小飞机就会最终进入尾旋。
  荷兰滚类似于简谐振动,规律性强,实战意义不大,只是用于测试;而剪式飞行则是左右频繁交替的大攻角盘旋,通常是两架相距很近的飞机同时做的动作,冒着撞机的危险不停的相互交叉,目的在于用机动性争夺对方后面的有利位置,机动性好的最终获胜。
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发表于 2009-11-7 23:05:17 | 显示全部楼层
不错,不错
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发表于 2009-11-8 20:10:45 | 显示全部楼层
Re:GPS 有多少颗卫星在天上的多少个轨道里如何运转来为导航服务,我们最少需要几颗卫星来定位,这些卫星是由谁来控制和维护的?

   24颗卫星,至少三颗,GPS由美国人控制,北斗由中国控制,伽利略由欧洲人控制
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发表于 2009-11-25 19:37:46 | 显示全部楼层
民航高度问题
应该是飞到平流层的最低处
这样安全 节省
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发表于 2010-1-17 20:41:23 | 显示全部楼层
5)为什么在飞机降落快要到地面时如果从飞机后面吹来一阵风对飞机有致命的危险。
飞机在距离地面一个展长的范围内会受”地面效应“极大的影响,产生滑移,即高度下降不大但水平位移却相当大,如果不能很好的控制速度大小,很容易滑出跑道。
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发表于 2010-1-24 19:09:57 | 显示全部楼层
4)网球和高尔夫球的表面是不平滑的,从空气动力学角度想为什么不做成平滑的像乒乓球的表面(平滑表面更容易制作)。
网球和高尔夫球表面之所以设计有许多小凹坑,其目的是让高尔夫球飞得更远。统计发现,一颗表面平滑的高尔夫球,经职业选手击出后,飞行距离大约只是表面有凹坑的高尔夫球的一半。 空气对于任何在其中运动的物体,包括网球和高尔夫球,都会施加作用力。空气动力学家把这个力分成两部分:升力及阻力。阻力的作用方向与运动方向相反,而升力的作用方向则朝上。高尔夫球表面的小凹坑可以减少空气的阻力,增加球的升力。
一颗高速飞行的高尔夫球,其前方会有一高压区。空气流经球的前缘再流到后方时会与球体分离。同时,球的后方会有一个紊流尾流区,在此区域气流起伏扰动,导致后方的压力较低。尾流的范围会影响阻力的大小。通常说来,尾流范围越小,球体后方的压力就越大,空气对球的阻力就越小。小凹坑可使空气形成一层紧贴球表面的薄薄的紊流边界层,使得平滑的气流顺着球形多往后走一些,从而减小尾流的范围。因此,有凹坑的球所受的阻力大约只有平滑圆球的一半。
小凹坑也会影响高尔夫球的升力。一个表面不平滑的回旋球,会像飞机机翼般偏折气流以产生升力。球的自旋可使球下方的气压比上方高,这种不平衡可以产生往上的推力。高尔夫球的自旋大约提供了一半的升力。另外一半则是来自小凹坑,它可以提供最佳的升力。(转至雅虎知识堂)

8)飞机的重心位置对飞机的稳定性有什么影响
飞机的重心确定后,这个重心就是飞机的支点。由于尾翼在重心后面,所以尾翼上空气动力的作用是加强纵向稳定性。而机翼在重心前面,所以机翼起到使飞机不稳定的作用(比如迎角增大时,机翼产生的升力增加,从而试图使迎角进一步增加)。
所以如果重心后移,尾翼的力臂缩短,机翼的力臂变长,稳定性就变差。重心前移则相反

17)GPS 有多少颗卫星在天上的多少个轨道里如何运转来为导航服务,我们最少需要几颗卫星来定位,这些卫星是由谁来控制和维护的?
GPS 有24颗卫星在天上,在用GPS信号导航定位时,为了结算测站的三维坐标,必须观测4颗GPS卫星,这些卫星是由美国来控制和维护
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发表于 2010-1-30 14:26:45 | 显示全部楼层
什么是荷兰滚和产生原因
飞机的横滚稳定性强于偏航稳定性时飞机就会做荷兰滚,从后面看象钟摆一样~升力大于重力~
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发表于 2010-3-9 16:13:23 | 显示全部楼层
Re:GPS 有多少颗卫星在天上,多少个轨道,如何运转来为导航服务,我们最少需要几颗卫星来定位,这些卫星是由谁来控制和维护的?
GPS 有24颗卫星在天上,共有6个轨道平面,在用GPS信号导航定位时,为了解算测站的三维坐标以及求解接收机钟差,必须观测至少4颗GPS卫星,GPS卫星是由美国来控制和维护,地面监控部分由1个主控站,5个监测站,3个GPS注入站以及通信和辅助系统组成。
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发表于 2010-3-10 21:41:27 | 显示全部楼层
五笔回路
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发表于 2010-3-25 20:47:17 | 显示全部楼层
对于香蕉球:
    当球面旋转时,受其影响,流经球体两侧的空气会产生速度差,当球体顺时针旋转时(右脚外脚背触球),以地面为参照,流经左面球体的空气速度等于球心速度与球左面转动线速度之差,反之等于两者之和(左脚外脚背),根据气体状态方程,P*V为常量,速大压小,使球向右偏,呈香蕉状。
对于空速:
    动压=0.5*空气密度*速度^2
        当飞机以一定速度,一定高度飞行时,将当前高度的空气密度带入上式,所得的速度为真空速(真速)
    将海平面的空气密度带入上式,所得的速度为指示空速(表速)
    动压由空速管测得。
    地面速度---飞机相对与地面的速度,飞行速度与风速矢量合成
    等效速度不知道了!
直升机平飞速度不能过高:
    首先由于旋转线速度,旋翼翼尖会首先达到音速,会产生什么激波吧,导致折断什么的,(自己理解的)
    其次,加大平飞速度要提高发动机的平飞功率(低头飞),同时也使升力变大,又无法保证平飞状态!而且若是长时间保持大角度低头飞行,飞行员也不舒服吧!(个人理解,见笑了)
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发表于 2010-3-31 19:55:36 | 显示全部楼层
顶 顶 顶!
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发表于 2010-4-1 16:18:23 | 显示全部楼层

回 9楼(coleclark) 的帖子

努力是真的,最实际的,最值得追求的。
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发表于 2010-5-6 16:58:25 | 显示全部楼层
引用第2楼tyg181于2007-12-02 19:17发表的  :
4)网球和高尔夫球的表面是不平滑的,从空气动力学角度想为什么不做成平滑的像乒乓球的表面(平滑表面更容易制作)。
这样可以减小压差阻力,虽然摩擦阻力有所增加,但相比之下压差阻力减少的更多,这样总的阻力就降了下来。
那是不是为了使炮弹打的更远,炮弹也应该做成高尔夫球状???
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发表于 2010-5-22 19:39:26 | 显示全部楼层
10)直升机的速度总有个限制,是什么让直升机不能飞的像固定翼飞机那么快?

前行桨叶的激波阻力加上后行桨叶的动态失速,需用功率剧增,振动增大,所以飞不快,目前的400km\\h已经是很极限的了。
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发表于 2010-5-22 19:43:39 | 显示全部楼层
8)飞机的重心位置对飞机的稳定性有什么影响

对于静稳定的飞机,重心一定在气动焦点前面,静不稳定的飞机必须有驾驶仪才能飞行,随着自动控制技术的发展,静不稳定的飞机性能更好一些。
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发表于 2010-5-22 20:10:49 | 显示全部楼层
引用第7楼bebop于2007-12-25 23:07发表的 :
Re:一架飞机的所有发动机都失效了,为了滑翔更远一些有人提议把飞机上的两个美国人丢出去减轻飞机重量。您觉得怎样

我觉的有道理啊,减轻重量,滑翔的远(再加上丢的是米国人)

Re:一般的民航飞机在起飞,降落和正常高度飞行时,机舱内的压力是受到严格监控的, 为什么
.......


大哥,想活命的可能性最大,答案绝对是不能扔啊,不推公式说简单点,扔了个人下去就白白少了一个人的重力势能,飞机滑翔最本质的能量含义就是要把重力势能换成动能来弥补阻力造成的能量损失。当然要是能量足够了,我支持你扔!

飞机降落的时候速度慢,后面来了阵风,相对气流速度突然降低,而飞机升力与相对气流速度成平方关系,一下子就要掉高度,降落时有没安全余量,危险啊! 侧风反而没什么,正常的飞机都能侧风着陆,当然侧突风一样危险,但控制好了也没问题。
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发表于 2010-7-9 11:04:52 | 显示全部楼层
问题太多
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发表于 2010-7-9 11:05:16 | 显示全部楼层
要发帖时次啊
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发表于 2010-7-9 11:05:35 | 显示全部楼层
那只好在这刷了,吖
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