楼主: coleclark

[原创] 讨论:一些实用的问题供大家讨论(会不断更新)

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发表于 2008-12-15 17:37:56 | 显示全部楼层
11)
民航飞机的飞行高度层

中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

另外,民航飞机在飞行时,以正南正北方向为零度界限,凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层,即8千米、1万米、1万2千米高度层;凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层,即7千米、9千米、1万1千米高度层。

例如:民航飞机从北京飞往杭州,杭州位于北京南面偏东方向,飞机段飞双数高度层,回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州,杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层,回程则飞双数层。这样,相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞。





不同飞机的最大飞行高度

短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行,现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米,有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。



BOEING 737-300 (波音737-300飞机)
飞机制作者: 美国波音飞机公司
机长: 32.8
机身高(米) 4.01
最大客座数 145
最大业载(公斤) 15200
最高飞行高度(米) 11280
航程(公里) 5460
最大巡航速度(公里/小时) 831

(波音757-200飞机)
飞机制作者: 美国波音飞机公司
机长: 47.33
机身高(米) 6.25
最大客座数 200
最大业载(公斤) 24460
最高飞行高度(米) 11280
航程(公里) 6319
最大巡航速度(公里/小时) 928

(波音777-200飞机)
美国波音飞机公司
机长: 63.73
机身高(米) 18.45
最大客座数 380
最大业载(公斤) 54930
最高飞行高度(米) 15000
航程(公里) 13334 飞机制作者:
最大巡航速度(公里/小时) 940
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发表于 2008-12-15 22:20:18 | 显示全部楼层
好些题像是我们曾经的考试题。
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发表于 2008-12-26 22:11:54 | 显示全部楼层
16)航空器上使用的搭铁线的作用
大概是使航空器整体形成通路,使航空器上的电压维持在一个均等的水平,不易产生电压差,从而不易产生火花放电,减小机载设备受放电损坏几率,及油箱爆炸等危险'当电荷大量聚集时还可以通过放电刷进行放电,使航空器与外界环境保持一致吧.简单的说保证安全.
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发表于 2009-1-7 23:50:55 | 显示全部楼层
我懂的不多 按所知回答 谢谢指正

  少两个老米能微小改变重心位置理论上讲能改变飘降性能

   增压系统并不是受严密监控的 新一代数字式增压系统通过控制引排气保持一个恒定的压差上升直至巡航(中途改平另议)  并提供保持此压差的最小升降率 监控是必须的但不是随时的 其目的是通过关键时段的监控即时发现可能出现的非计划的增压变化 从而提高飞行的安全性

    不能说快降落时突然的顺风增加能对飞机造成致命的影响   首先,20节以上的速度改变才被认为是遭遇风切变 因为进近速度中基于风的修正速度最大为20节 其次大多数此种情况是可以机动改出的   除非在下洗气流中遭遇严重的顺风切变.  遭遇顺风切变真正危险的飞行阶段是起飞.因为飞机在大重量条件下飞行机动能力大大降低且无多少剩余马力可以补充.
  
      荷兰滚即偏摆 因出矢量叠加
   
      24颗中的两颗即可定位 RNP0.3进近需最少4颗

     在雷达管制的进近区域等待有严格的速度限制 飞行员能做的就是计算剩余油量

     阻力大小为降落,起飞,巡航. 升阻比大小为巡航 起飞 降落
   
      巡航高度理想的是经过计算的有利高度 高于低于此高度2000FT(一个高度层)都会导致1%的燃油消耗
     
      稳定性相对是由速度决定的(重量及分配已固定) 速度由重量和温度及标高决定
     
      重心的高低决定于设计  前后决定于装载    机动性和可操纵性是两个概念不能混为一谈
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发表于 2009-2-22 11:14:27 | 显示全部楼层
re 5)在降落时,飞机下部空气被压缩,向后上方。这时有后方风向前吹的话,会造成漩涡加强,导致机尾震荡,特别是在快触底时,危险很大!

瞎解释,见谅
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发表于 2009-2-22 23:19:45 | 显示全部楼层
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发表于 2009-3-6 22:51:38 | 显示全部楼层
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发表于 2009-3-13 14:22:43 | 显示全部楼层
3)在踢足球时踢出的具有香蕉形弧线轨迹怎么用空气动力学来解释。
罗圈腿那是必须的!
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发表于 2009-3-26 11:56:16 | 显示全部楼层
荷兰滚实际上就是升力大于重力的时候,有规律的大幅度摇摆机翼,从上面看就是蛇行路线,从后面看飞机就像钟摆一样。实际就是飞机的横滚稳定性强于偏航稳定性时飞机就会做荷兰滚,而当飞机的偏航稳定性强于横滚稳定性时飞机就会飞螺旋线,螺旋线的直径不断减小飞机就会最终进入尾旋。从上面看就是蛇行路线
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发表于 2009-3-26 13:12:18 | 显示全部楼层
只有拜读..............
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发表于 2009-4-10 21:25:31 | 显示全部楼层

回 5楼(coleclark) 的帖子

是的。但是我在踢球的时候很难踢出来。需要一定技巧和不断练习。
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发表于 2009-4-12 10:05:47 | 显示全部楼层
挺难的。。。以前没学过,长见识!呵呵
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发表于 2009-4-21 12:12:05 | 显示全部楼层
大多数问题不错,不过想说明白并不简单
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发表于 2009-4-25 11:15:31 | 显示全部楼层
引用第3楼coleclark于2007-12-02 20:02发表的  :


我同意这位朋友的解释,但如果能再详细的说明为什么压差阻力减小更多就更完美了 呵呵。
在飞机上,机翼的表面是平滑的,但在有的机翼表面我们装了涡流发生器(vortex generator)来达到这种减小压差阻力这种效果的。

.......
球表面不光滑,气流流过变成湍流,湍流的动能比层流的大,因此不易分离,减小了压差阻力。。。是不
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发表于 2009-5-17 16:43:21 | 显示全部楼层
引用第20楼blackrock于2008-03-15 22:35发表的  :
这些都是空气动力学的基本知识!可以在Anderson J.D的the fundemental of aerodynamics中有各种问题的答案

Anderson 里面介绍的也不一定是对的,比如其中翼型升力的产生。
可以看看吴子牛主编的《空气动力学》,觉得那里介绍的还是很全面的,而且是中文的。
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发表于 2009-5-19 11:23:26 | 显示全部楼层
18) 为什么有的天线是水平放的,有的天线是垂直放的。飞机上的那么多天线是怎样达到不互相干扰的?

这个是天线的极化问题。水平极化,圆极化等等。至于如何不互相干扰就需要设计者考虑电磁兼容问题了,比如采用不同的极化方式、调制方式、频率等等,这是一个很复杂的问题,够一大堆专家研究好几辈子的

19)雷达有多少种,是怎样工作的?

这个问题不好回答,因为搞不清楚楼主问的是雷达体制还是其他的什么,希望楼主能够说的详细一点
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发表于 2009-6-5 22:30:39 | 显示全部楼层
4)网球和高尔夫球的表面是不平滑的,从空气动力学角度想为什么不做成平滑的像乒乓球的表面(平滑表面更容易制作)。
网球和高尔夫球表面不光滑是为了是球表面的气流成湍流,减小摩擦阻力,如飞机上装的挠流片一个道理
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 楼主| 发表于 2009-6-11 00:36:21 | 显示全部楼层
引用第97楼linjs于2009-03-13 14:22发表的  :
3)在踢足球时踢出的具有香蕉形弧线轨迹怎么用空气动力学来解释。
罗圈腿那是必须的!
哈哈,这是到目前我看到的最经典的回答
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 楼主| 发表于 2009-6-11 00:42:36 | 显示全部楼层
引用第104楼thund_er于2009-05-17 16:43发表的  :


Anderson 里面介绍的也不一定是对的,比如其中翼型升力的产生。
可以看看吴子牛主编的《空气动力学》,觉得那里介绍的还是很全面的,而且是中文的。
书是好东西,第一步是有看书的冲动,第二是看并能理解,第三是会用那些书中的东西解决问题,第五是把书中的东西升华成自己的并能和别人分享。
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发表于 2009-6-21 16:59:49 | 显示全部楼层
 15)什么是荷兰滚和产生原因


  实际上就是升力大于重力的时候,有规律的大幅度摇摆机翼,从后面看飞机就像钟摆一样,从上面看就是蛇行路线。用教科书上的话就是飞机的横滚稳定性强于偏航稳定性时飞机就会做荷兰滚,而当飞机的偏航稳定性强于横滚稳定性时飞机就会飞螺旋线,螺旋线的直径不断减小飞机就会最终进入尾旋。
  荷兰滚运动是飞机的横侧短周期振荡,是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。这种运动用一个特定的 值来描述,等于滚转角速度最大幅值与偏航角速度最大幅值之比,与横航向静稳定性的比值成正比;与横航向转动的比值成反比。如前述,由于后掠翼飞机在大迎角飞行时横向静稳定性过大,加之大展弦比(9~10.5)和中等后掠(25°~35°)机翼的客机偏航惯量增大。会导致值很大,这时荷兰滚运动时的滚转角速度比偏航角速度大很多,使飞机猛烈摇摆,令驾驶员厌烦,难以操纵飞机。因此品质规范要求

  不应超过某一规定值,如前苏联品质规范OTT规定,对于起飞重量小于和大于100吨的运输机, 值应分别小于0.75 和1.0。

  在飞机设计中,当横航向静稳定性的匹配关系不能满足 值要求、不能获得满意的荷兰滚特性时,应在操纵系统中采用偏航阻尼器以增强对荷兰滚运动的抑制。此外,即使匹配关系满足要求,但由于荷兰滚阻尼正比于空气密度,通常飞机在11000米高空飞行时荷兰滚阻尼太低,也不能满足飞行品质要求。
  荷兰滚类似于简谐振动,规律性强,实战意义不大,只是用于测试;而剪式飞行则是左右频繁交替的大攻角盘旋,通常是两架相距很近的飞机同时做的动作,冒着撞机的危险不停的相互交叉,目的在于用机动性争夺对方后面的有利位置,机动性好的最终获胜。
16)航空器上使用的搭铁线的作用 
搭铁线是为了传递航天器各个部分之间的静电设计的。航天器飞行时,与空气摩擦,尤其是在穿越云层时,会产生静电,为了使航天器正常运行,即是航天器的电子线路,和各种电气设备正常工作,需要释放这种静电,所以要用搭铁线将航天器的各个部分连接起来,采用尖端放电的形式,将静电释放掉。当然,静电的产生还有其他因素,具体的还要查阅相关资料。
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发表于 2009-7-8 15:42:13 | 显示全部楼层

回 楼主(coleclark) 的帖子

15)荷兰滚运动是飞机的横侧短周期振荡,是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。这种运动用一个特定的值来描述,等于滚转角速度最大幅值与偏航角速度最大幅值之比,与横航向静稳定性的比值成正比;与横航向转动的比值成反比。如前述,由于后掠翼飞机在大迎角飞行时横向静稳定性过大,加之大展弦比(9~10.5)和中等后掠(25°~35°)机翼的客机偏航惯量增大。会导致值很大,这时荷兰滚运动时的滚转角速度比偏航角速度大很多,使飞机猛烈摇摆。
原因是因为横滚稳定性强于偏航稳定性
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发表于 2009-7-8 22:44:01 | 显示全部楼层
不了解,不过看了还是有收获的
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发表于 2009-7-19 13:39:59 | 显示全部楼层

回 楼主(coleclark) 的帖子

这些问题真有创意,学习了
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发表于 2009-7-19 16:22:25 | 显示全部楼层
拜读完毕,高手果然多
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发表于 2009-7-23 16:57:44 | 显示全部楼层
学习了啊
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发表于 2009-7-26 00:15:25 | 显示全部楼层

Re:讨论:为什么在飞机降落快要到地面时如果从飞机后面吹来一阵风对飞机有致命的危

Re:为什么在飞机降落快要到地面时如果从飞机后面吹来一阵风对飞机有致命的危险
这个问题的关键其实在于飞机的降落阶段对阵风很敏感,而不是阵风本身。7楼的兄弟说的侧风是阵风的一种,飞机尤其是民航飞机在着陆阶段,其下滑飞行轨迹是由机场进场导引系统设定好的,高于此下滑道轨迹,飞机高度降低太慢,反之,如果飞机低于此下滑轨迹线,飞机则可能提前触地。请注意,近地面阵风的危害也正因为此。
大家知道,飞机在着陆阶段对飞机的操纵精确度要求很高,毕竟从高空看跑到只是一条细线。此时如果如7楼说的遇到的是侧风,那么飞机就会左右偏离跑道中线,如果时间足够,飞行员可以手动修正;其实最可怕的遇到大幅度的强下沉气流。如果飞机进入这种气流团里面,飞机就会猛的下降高度。大家如果做过飞机并且碰巧空中飞行时遇到飞机高度猛升猛降的时候,那就是遇到这类气流了,不过飞机在飞行高空中,飞行高度几千米,对升降几十米甚至几百米都可以宽容,也就是说飞行员或飞行控制系统有足够的时间调整飞机到原飞行高度。但是如果在近地面,比如起飞/着陆时遇到这种情况,因为飞机在离机场很远(如果我们在地面的角度看的话)的距离上高度就很低很低(几十米到十几米),如果一旦突然出现强下沉气流,飞机可能一下直接触地,或者严重飘摆,而且此时飞机基本上不可控,所以极其危险。前几年就有一架飞机着陆时碰上这种气流出事的。
顺便提一句,阵风其实在高空中是普遍存在的,所以波音和空客的飞机都有针对阵风减缓的装置,但这些装置只是减缓,不能避免。着陆时遇到的阵风一般与崎岖的地形、气候的变化有关。比如山地、刚下过雨的地方,都有可能出现这种情况。
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发表于 2009-7-26 00:51:43 | 显示全部楼层

RE网球和高尔夫球的表面是不平滑的

RE:网球和高尔夫球的表面是不平滑的,从空气动力学角度想为什么不做成平滑的像乒乓球的表面
空气阻力从物理成因上可以分为压差阻力和摩擦阻力。对于高尔夫球和网球的低速度来说,压差阻力占有总阻力的一大部分,摩擦阻力只占很小的量,量级上大概不到十个百分点。而对于压差阻力,又由气体性质可分为紊流和层流两种情况。
对于高尔夫球这类的物体来说,压差阻力是有球前后方向的气流压强差值决定的。层流下球后速度大,压强小,气流压差大,因而压差阻力也大;紊流条件下球后气流速度小,压强大,气流压差小,因而压差阻力也小。紊流与物体平滑度有关,高尔夫球那种格格坑坑的表面促使了紊流的形成,因此高尔夫球那样别致的造型只是为了迎合压差阻力减小的要求。
至于摩擦阻力,我们一般成为摩阻,就简单的多了。越光滑的表面,摩阻越小。因此,同等的速度下,乒乓球的摩阻小,网球或高尔夫的大。
但是由于低速条件下,压差阻力占大部分,所以高尔夫球就给造的坑坑洼洼的,其实高尔夫球的表面也正像人生之路,坑坑洼洼,虽不完美,却比完美更值得品味,更知道珍惜。
顺便提一下,为什么飞机导弹不造成这么酷呢?首先不是工艺的问题,而是条件不同决定的。飞机导弹是高度,此状态下摩擦阻力比例大幅上升,上升程度随速度或者说马赫数而变化。如果F22的表面跟高尔夫球一样的话,那么巨大的气动阻力将是它成为一个亚音速飞机,可能机动性不如一个运输机。
如果高速导弹搞的想高尔夫球一样疙瘩满头的话,那么导弹上天之后就会自动热开花,跟点个烟花差不多。
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发表于 2009-7-26 16:03:18 | 显示全部楼层
好复杂,还需要学习
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发表于 2009-7-31 00:57:02 | 显示全部楼层
12、一般的民航飞机在起飞,降落和正常高度飞行时,机舱内的压力是受到严格监控的, 为什么?
回答:民航飞机主要要求乘客的舒适性,所以对机内气压严格控制。
16、航空器上使用的搭铁线的作用
回答:好像是防止各部件之间存在电位差,对电子系统造成影响。
17、GPS 有多少颗卫星在天上的多少个轨道里如何运转来为导航服务,我们最少需要几颗卫星来定位,这些卫星是由谁来控制和维护的?
回答:大概几十颗吧,记不清了。最少需要三颗卫星,才能用GPS定位。
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发表于 2009-8-5 21:42:21 | 显示全部楼层
为什么在飞机降落快要到地面时如果从飞机后面吹来一阵风对飞机有致命的危险?

这个问题的准确答案是:从后面吹来的风,降低了气流流过机翼表面的速度,导致飞机机翼升力下降,严重的后果是飞机升力不足掉下来。
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