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请教一个关于预警机气动设计的问题,恳请高手解答。

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发表于 2006-6-7 21:59:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<p>       我比较了瑞典平衡木与我国运八平衡木飞机之后,发现他们在平衡木的安装上非常不同,瑞典的平衡木是向下倾斜安装的,并且倾角非常大,按理说,雷达为避免飞机机体对雷达波的影响,应该离机体稍微远和稍微高一些好,并且瑞典平衡木的前端固定点非常多,而后端固定点稍微少一些,这种设计是否是为了减轻平衡木对飞机尾部那个水平尾翼的扰动,因为瑞典平衡木的载机像IL-76一样在垂尾上端有一个水平翼,而且平衡木前端固定点非常多是否意味着较低的那一端反而受力更大。</p><p>       反观运八平衡木,它是水平的,且离机体非常高,采用了前面2个固定点,后面3个固定点的设计,并且前端固定点实际上已经很靠近机翼了,同时运八的垂直尾翼非常小,这种设计是否会加重垂直尾翼的扰动,并且前端只有两个固定点是否太少了?前端固定点是否会对机翼和内置油箱产生不利的结构破坏?</p><br/><br/><br/><br/>
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 楼主| 发表于 2006-6-7 21:59:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<p>       我比较了瑞典平衡木与我国运八平衡木飞机之后,发现他们在平衡木的安装上非常不同,瑞典的平衡木是向下倾斜安装的,并且倾角非常大,按理说,雷达为避免飞机机体对雷达波的影响,应该离机体稍微远和稍微高一些好,并且瑞典平衡木的前端固定点非常多,而后端固定点稍微少一些,这种设计是否是为了减轻平衡木对飞机尾部那个水平尾翼的扰动,因为瑞典平衡木的载机像IL-76一样在垂尾上端有一个水平翼,而且平衡木前端固定点非常多是否意味着较低的那一端反而受力更大。</p><p>       反观运八平衡木,它是水平的,且离机体非常高,采用了前面2个固定点,后面3个固定点的设计,并且前端固定点实际上已经很靠近机翼了,同时运八的垂直尾翼非常小,这种设计是否会加重垂直尾翼的扰动,并且前端只有两个固定点是否太少了?前端固定点是否会对机翼和内置油箱产生不利的结构破坏?</p><br/><br/><br/><br/>
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发表于 2006-6-10 11:30:00 | 显示全部楼层
<div class=\"quote\"> 我比较了瑞典平衡木与我国运八平衡木飞机之后,发现他们在平衡木的安装上非常不同,瑞典的平衡木是向下倾斜安装的,并且倾角非常大,按理说,雷达为避免飞机机体对雷达波的影响,应该离机体稍微远和稍微高一些好,并且瑞典平衡木的前端固定点非常多,而后端固定点稍微少一些,这种设计是否是为了减轻平衡木对飞机尾部那个水平尾翼的扰动,因为瑞典平衡木的载机像IL-76一样在垂尾上端有一个水平翼,而且平衡木前端固定点非常多是否意味着较低的那一端反而受力更大。</div><p>抛砖引玉说一点看法:</p><p>如LZ所言,平衡木的下倾应该主要是考虑平衡木对载机平尾的下洗作用,瑞典平衡木与平尾倾角比较接近,使得下洗作用尽量小,保证了安装平衡木以后,平尾依然有较高的操纵效率。</p><p>此外,一般情况下载机做小攻角飞行,即略抬头,这样下倾的平衡木在执行任务过程中基本可保持水平,能够最好地发挥雷达的作用。</p><p>就受力而言,平衡木的前端是迎风阻力的受力面,其受力要远大于尾端,因此在不改变支杆直径的前提下,一般会多增加支点数量。</p><div class=\"quote\"><p>       反观运八平衡木,它是水平的,且离机体非常高,采用了前面2个固定点,后面3个固定点的设计,并且前端固定点实际上已经很靠近机翼了,同时运八的垂直尾翼非常小,这种设计是否会加重垂直尾翼的扰动,并且前端只有两个固定点是否太少了?前端固定点是否会对机翼和内置油箱产生不利的结构破坏?</p></div>照图看,运八属于上单翼,翼面上部应不宜有过多的受力点,这样的两支点的设计是比较合理的,尽管可能导致局部应力集中,或者就是在支杆尺寸中有盈余。另外由于垂尾舵面比较大,因此平衡木对后方流场的扰动作用是有限的。<br/><img src=\"http://bbs.81tech.com/ad/weiwang/ww02.gif\" alt=\"\"/>大秦
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发表于 2006-6-17 23:22:00 | 显示全部楼层
<font size=\"4\">感谢主任的解答!</font>
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发表于 2006-6-18 15:28:00 | 显示全部楼层
谁是主任?
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发表于 2006-6-18 15:42:00 | 显示全部楼层
<p>2楼的正解!</p><p>想认识一下!</p>
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发表于 2006-6-19 20:58:00 | 显示全部楼层
<div class=\"quote\"><b>以下是引用<i>飞扬的云</i>在2006-6-18 15:28:00的发言:</b><br/>谁是主任?</div><p>某导弹教研室主任。</p>
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发表于 2006-6-20 09:37:00 | 显示全部楼层
<p>[em07]拿过来一定好使!</p><p>聘请当评论!</p>
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发表于 2006-7-14 15:59:00 | 显示全部楼层
军坛技术派。。。
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发表于 2006-7-15 21:45:00 | 显示全部楼层
<p>运八是螺旋桨为动力的飞机,速度较慢,不用以很大的迎角飞行,所以“平衡木”更平一点!我觉得加了平衡木以后,会不会对垂尾有影响,还是要通过风洞试验才行,要用数据来说话!我感觉“平衡木”高度高,侧面积大,而且后部是三根撑杆,多少都会对垂尾有影响!</p>
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发表于 2008-2-18 00:02:08 | 显示全部楼层
提议最后一个好像有电泄密嫌疑啊~
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发表于 2008-9-15 10:36:20 | 显示全部楼层
目前世界各国的民用开放空域低于一千米,而轻型以下的旋翼变停翼直生机有两种,一是美国涡轮风扇的鸭式直升机,其低压热气流经三次转向,从旋翼尖喷出,有约30%的气动损失,还有旋翼吹起的沙尘及杂物会对涡轮风扇发动机造成无法避免的伤害,与另一种能装空气滤清器和消音器的内燃机驱动的直升机相比,其实用性结论是不言而喻的.
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发表于 2008-11-27 15:18:58 | 显示全部楼层
学习了。谢谢主任。专家就是专家。
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发表于 2008-11-27 19:20:17 | 显示全部楼层
平衡木加装之后,肯定会对平尾的操纵带来影响,这是不容置疑的。
运八平衡木的垂尾特别是方向舵舵面明显比运八大了很多,这是明显的证明。而且机体后缘(后机身段)与运八相比作了大副度的修形,这是改善气流的重要方面。至于为什么高置,我想最主要的应该是如楼主所说为了减少盲区提高探测履盖率,同时可看到机翼两端还有盲区补偿雷达,当是为了最大限度地克服盲区。至于支撑,看起来都接纤细的,甚至有点怀疑是不是够结实,而且其中应该还有一根是中空的,用于雷达与机内数据联通的布线。如果这种改进的运八的速度也如瑞典的爱立眼载机一样快,那这种高置的雷达一定需要进一步的加强。
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发表于 2008-11-27 21:31:37 | 显示全部楼层
跟着楼主学习了   呵呵
问题都问的很专业!
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发表于 2008-12-3 17:11:38 | 显示全部楼层
这个不太清楚,不好意思
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发表于 2009-6-1 21:26:48 | 显示全部楼层
受教了,乍看起来没什么,仔细研究一下,别有洞天啊
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发表于 2009-6-1 22:11:48 | 显示全部楼层
不错不错
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发表于 2009-6-15 15:14:42 | 显示全部楼层
我们的大飞机还没影,只能用小飞机现有的用!
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发表于 2011-7-6 01:06:26 | 显示全部楼层
果然分析的够透彻,佩服
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发表于 2011-8-26 01:33:21 | 显示全部楼层
支持技术达人!
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