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[讨论] 年生产15万架小飞机生产线项目

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发表于 2012-2-3 19:58:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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年生产15万架小飞机生产线项目
  已经有许多农民做了小飞机。做1架小飞机,基本上都是10万左右,甚至2、3万。
  现在,只是设计更专业,档次更高而已。生产线批量生产,成本更低而已。
 
  为什么可以上年生产15万架的小飞机生产线
  以美国的标准,中国应该有100多万架。
  考虑到出口,社会发展。今后10年,应该需要150万架。
 
  所以每年需要生产15万架小飞机。
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 楼主| 发表于 2012-2-3 19:58:39 | 显示全部楼层
轿车为什么能够进入普通家庭!
福特T型轿车,采用了流水生产线,年生产1万多辆。
 
  现在,生产线的经济规模,一般是20万。
 
  美国只有1条大飞机生产线,欧洲也只有1条大飞机生产线。
  我们唯一的出路,就是联合起来,上1条生产线。
  上15万的生产线,有点赌的味道。但有胆量的人,可以上。
  我是个非常谨慎的人,所以,只上5万。
 
  当然,最后应该由投资者决定。
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 楼主| 发表于 2012-2-3 19:59:54 | 显示全部楼层
手握巨资的私人投资者按捺不住了。
//news.sohu.com/20101125/n277894878.shtml
中国开放低空为积极信号 引私人飞机投资潮(图)

而2009年美国通用航空器保有量23万余架,飞行员33万多人,通用航空器机场15000多个,年飞行时长超过2800万小时,并创造了120多万就业岗位,产值超过1500亿美元。

  即使是像南非和巴西这样的发展中国家,也拥有10000架以上的通用航空飞机。

  “从另一个角度看,正因为中国通用航空业处于初步发展阶段,规模小、成熟度低,所以预示着其拥有巨大的提升空间。”夏兴华说。

所以,我有信心上,年生产5万架的组装生产线。
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 楼主| 发表于 2012-2-3 20:00:30 | 显示全部楼层
  1993年,中国摩托车产量,全球首位。
  2009年,中国汽车产量,世界最大汽车生产国的宝座已经让位于中国,甚至超美日之和。
 
  现在,只需要,小飞机生产线。
  可以同时生产2-10座,低、中档次的,高速直升-旋翼机。
 
  垂直起飞、降落性能,超过普通直升飞机。
  水平飞行性能,接近固定机翼、高速旋翼机。
 
  如果批量生产,2座的,价格应该在10万人民币左右。
  固定机翼的成本比较低,材料、零部件,可以不超过3万。小批量生产,不包括运费、组装。但需要比较大的起飞场地。
 
  高速直升机,成本比较高,但起飞场地比较小。


x高速直升机草图.jpg
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 楼主| 发表于 2012-2-3 20:00:57 | 显示全部楼层
2座的,固定翼飞机,不需要3证,超轻型的。

超轻型飞机草图.jpg
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 楼主| 发表于 2012-2-3 20:01:10 | 显示全部楼层
资金
总投资20亿元,年产10万辆电动汽车整车生产线落址荆州
遵义投资35亿元建汽车生产线年产整车20万辆
长安投资9亿元 24万辆轿车生产线落户空港园
江淮4.5亿元新增年产5万辆轿车生产线-车市动态-中国物流资讯网
 
  生产抵挡、入门小飞机,没有任何风险。
 
  生产高档飞机,才有风险,但比较轿车小。投资轿车生产线的太多了,竞争太激烈。
 
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 楼主| 发表于 2012-2-4 22:10:01 | 显示全部楼层
2009年美国通用航空器保有量23万余架,
 
  这些还都是手工业生产的,不是生产线批量生产的。如果是生产线批量生产,肯定会更多。
  美国3亿人,中国13亿人。
  1993年,中国摩托车产量,全球首位。
  2009年,世界最大汽车生产国的宝座已经让位于中国,甚至超美日之和。
 
  如果采用生产线批量生产,成本、价格比手工生产低,市场会更大。完全可以超过年生产2、30万架的经济规模。
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发表于 2012-2-5 08:29:47 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-5 08:55:34 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-5 09:04:20 | 显示全部楼层
三叶纺锤 发表于 2012-2-5 08:55
要赞也应该提前用脑子考虑一下.

楼主完全被飞机的高效益迷惑,那脑袋迷蒙产生妄念.

理性是必须的。但也不能简单地说有人做过或者有钱人不做的项目就一定轮不到后人去投入。
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发表于 2012-2-5 09:20:04 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-5 09:35:20 | 显示全部楼层
三叶纺锤 发表于 2012-2-5 09:20
我只是真对楼发的几个图感慨。他说的那玩意国外的比我们强(他们有很多成熟机型),不具备竞争力。
其实 ...

所以我首先强调了理性
楼主“2座固定翼飞机不需要3证”、“生产低档、入门小飞机没有任何风险”大概都是一厢情愿的说法。安全保障和管制措施没有跟上的话,估计国家是不会轻易开放这个领域的。
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发表于 2012-2-5 10:01:19 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-5 10:59:24 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-2-5 13:05:25 | 显示全部楼层
  准确的说是:高速旋翼-直升机。
 
 
 已经有许多农民做了小飞机。做1架小飞机,基本上都是10万左右,甚至2、3万。就是个大航模、成人玩具。
 现在,只是设计更专业,档次更高而已。生产线批量生产,成本更低而已。但也不是高尖端的,可以使用成熟的材料、工艺、技术等。更安全、经济、简单、容易。
 小飞机生产线,同时生产2-10座低、中档次多种型号的,高速旋翼-直升机。
 垂直起飞、降落性能,超过普通直升飞机。但左右飞行速度小于普通直升飞机。
 水平飞行性能,接近固定机翼、高速旋翼机。
 最大起飞垂直爬升速度超过10米/秒。
 水平最大水平飞行速度超过500公里/小时。
 如果生产线批量生产,2座的,长、旋翼直径不到9米,价格应该在10万人民币左右。
 
 还有固定机翼的,2座的,价格应该在5万人民币左右。
 最安全的机型设计:串列2座超轻型飞机,固定后掠梯形下单机翼,固定前3点大间距起落架,长减振行程,机头2侧前置2台发动机,大直径螺旋桨,长机身,全动水平、垂直、倒T型尾翼,2套电控飞行系统,2套遥控系统。

 任何1套系统发生故障,都不影响安全飞行。
 
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 楼主| 发表于 2012-2-5 13:13:29 | 显示全部楼层
  固定机翼的,2座的,是超轻型飞机。速度、发动机功率比较小。
 
  高速旋翼-直升机,2座的,在欧洲,也是属于超轻型飞机。中、美国属于轻型飞机。发动机功率增加了几倍。
 
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发表于 2012-2-5 13:13:58 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-5 13:28:50 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-2-5 19:53:09 | 显示全部楼层
生产线就是市场。
 
  有几个人购买,年产量只有几百辆的豪华轿车。
 
  有几个人购买,手工生产的摩托车、自行车。
 
  这些豪华车,主要是豪华在产量上。
 
  如果采用年生产2、30万的生产线生产,成本、价格就不豪华了,而且质量更好。
 
  现在的小飞机,都是小批量、手工生产的。因为成本高,所以价格豪华,市场小。
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发表于 2012-2-5 20:07:29 | 显示全部楼层
顶一个,
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发表于 2012-2-5 20:52:40 | 显示全部楼层
飞机好造,用什么发动机?
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 楼主| 发表于 2012-2-5 21:43:44 | 显示全部楼层
未来10年 私人飞机 需求量可增至1000万多架
 
  这不是我的观点。但我非常赞同。
 
  有几个人购买,年产量只有几百辆的豪华轿车。
  有几个人购买,手工生产的摩托车、自行车。
  这些豪华车,主要是豪华在产量上。
 
  2009年美国通用航空器保有量23万余架,这些都是手工生产的,如果是生产线批量生产,会是多少倍。不会只有1倍。
  中国低空已经开始开放,有13亿人口,美国才3亿人口,是4倍多。
 
  1993年,中国摩托车产量,全球首位。
  2009年,世界最大汽车生产国的宝座,已经让位于中国,甚至超美日之和。
  仅仅只有16年,10年内中国就会成为,世界最大飞机生产国,现在低空空域开放,中国急需小飞机生产线。
 
  生产线就是市场。完全可以上2、30万经济规模的生产线。
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发表于 2012-2-6 08:36:51 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-6 09:59:12 | 显示全部楼层
zyf0207 发表于 2012-2-5 13:05
  准确的说是:高速旋翼-直升机。
 
 

“最安全的机型设计:串列2座超轻型飞机,固定后掠梯形下单机翼,固定前3点大间距起落架,长减振行程,机头2侧前置2台发动机,大直径螺旋桨,长机身,全动水平、垂直、倒T型尾翼,2套电控飞行系统,2套遥控系统。

 任何1套系统发生故障,都不影响安全飞行。”

有2套系统就可以保证飞行绝对安全了?那装它3套5套的岂不就万无一失了?什么逻辑呀
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发表于 2012-2-6 14:19:02 | 显示全部楼层
这样的东西中国不可能大力发展
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 楼主| 发表于 2012-2-7 11:44:40 | 显示全部楼层
从2004年6月1日起,民航总局第120号令《一般运行和飞行规则》开始实施,

私用超轻型飞机上天,不用于载客而仅涉及自身生命安全时,不需要审定飞行员驾驶执照、飞机适航条件以及运行合格证等。

2010年8月19日,国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,

此次《意见》的最大亮点在于对4000米以下低空飞行的制度的改变——无需报批,只需报备。

在业内人士眼中,这被解读为打破国内通用航空业发展的制度壁垒...


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 楼主| 发表于 2012-2-7 11:56:11 | 显示全部楼层
 1993年,中国摩托车产量,全球首位。
 经过16年。
 2009年,世界最大汽车生产国的宝座,已经让位于中国,甚至超美日之和。
 不会超过16年。
 2025年之前,中国小飞机产量,必定全球首位。
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发表于 2012-2-7 12:27:49 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-2-7 15:00:39 | 显示全部楼层
2座固定翼飞机不需要3证

2座高速旋翼-直升机需要,发动机功率、重量是固定翼几倍。1座才不需要。

点评

航空法规你说了算?  发表于 2012-2-7 15:07
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 楼主| 发表于 2012-2-7 15:01:43 | 显示全部楼层
按照欧洲的标准,都不需要。

点评

你是要卖给中国,不是要卖给欧洲。欧州人容纳不了你的产量。  发表于 2012-2-8 09:20
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