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[原创] 值得注意的动向

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发表于 2010-10-26 10:14:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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值得注意的动向


前不久,有报道说,中国的大飞机有望在这几年试飞,这件令国人企盼几十年的事总算有了个时间表。虽然我们原本可以在30年前就可以实现这个愿望,但是毕竟有了个时间表,总算“用国家意志启动大飞机项目”的人大表决有了个眉目,“亡羊补牢,未为晚矣”,耽误30多年以后,自己明白了,做了,就不算晚,就可以给国民一个交代。自己的东西,想怎么先进就怎么先进,想怎么生产就怎么生产,不容易产生瓶颈,不容易受到制约,是值得高兴的。
有意思的是,美国总统奥巴马最近有向中国“解禁C-130军用运输机”的意向,虽然这个事需要美国的国会授权,但是这个意愿总是有的。批不批是一回事,风给我们放出来了。由于美国的解禁比较麻烦,于是就有“生产C-27J军用战术运输机的意大利芬梅卡尼卡公司有意将这种飞机出售给中国”的报道出现。虽然“如果向中国军方出售C-27J运输机必须要意大利政府解除相关禁令”,但是人家说“意大利芬梅卡尼卡公司的总裁皮埃尔·弗朗切斯科·瓜尔瓜利尼称,中国“是我们目前关注的国家”,“美国已经决定能向中国出售C-130运输机,那么这就意味着我们能够出售C-27J。”。”
其实,不论美国的“C-130运输机”还是意大利的“C-27J”,都是美国的东西。“C-130运输机”是“美国洛克希德·马丁公司生产”的,意大利的“C-27J”是“C-27J是美国洛克希德·马丁公司和意大利芬梅卡尼卡公司的子公司阿莱尼亚宇航公司合作研制的一种战术运输机,”。不难看出,这两家正在演出双簧戏,说是“意大利的“C-27J””“中国军方是否需要C-27J也是另外一个因素”,为什么呢?就是运力不过10吨而已。我们需要的是运力达到70吨的“大力神”。总之,这个奥巴马一发话,我们的商务部高兴,可以解决贸易逆差,军方也眼热,可以迅速提升空运能力。
这不得不让人想到当年“运十”飞机的夭折过程。大概1970年的时候,毛先生说是上海基础好,可以造飞机,周恩来总理就去玉成此事,结果大概1980年就可以试飞了。说是基本上和“空客同步”。但是美国朋友来了,说是我可以帮你提升造飞机的实力。我查了一下资料,大概1979年,我们的总设计师到美国访问,就去看了美国的飞机。看人家想自己,感到自己的东西未必好,都是些世界上不知名的人弄的东西,那一定不可靠,当时似乎就有了合作的意向。只是这要有个过程,那个时候有个胡先生,就是温总理在和CNN说话时涉及过并且觉得他是位不错的领导人的话的那位胡先生,说是要坚持把这个运十做下来,我们的也是这个商务部之类的机构说是10年之内,国家用不着大飞机,军方的一位悍将说是那么大的家伙,飞得起来吗?请他参加观看试飞,就是不干,说要是飞起来了、、、、做了个杀头的姿势。
当然,飞机不大听话,飞起来了,不仅飞起来了,而且飞了“祖国的大江南北”,说是连当时被认为世界难题的飞越世界屋脊的地方,也因为“救灾”胜利的执行过许多架次。他也没有自杀,不是说话不算数,是说那个话的时候是闹着玩的。我们的总设计师说是飞机还是应该在国内造,拖到1984年的时候,和美国朋友谈妥了,生产似乎叫“D80”的飞机,说是“三步走”提升我们的实力。这个时候,也是“一锤定音”,叫着“运十飞机受四人帮干扰,花钱太多,方法不对头,要坚决停下来”。说是科学家们以为自己东西,不要了可惜,是不是保留下来,先不做,但是机构不散,但是不行,要为美国朋友腾场地。当然,运十的第二架样机没砸,停在和“D80”一墙之隔的场地上。说是总设计师到上海看过多次“D80”,就是不去看看自己的民族生产的东西,真是决绝得可以的。
这个过程,简单的总结一句话,就是我们有了东西了,就会有人来搅局,我们就会跟着人家消灭自己。
这一次,我们会怎么办呢?
愿“运十”的悲剧不在这次大飞机中重演。
人要有记性,国家要有记性,民族更要有记性!
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发表于 2010-10-26 10:16:30 | 显示全部楼层
是需要有记性的时候了
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发表于 2010-10-26 13:05:32 | 显示全部楼层
这就是美帝主义的算盘,你要是自己搞不出来,他说什么也不会卖给你,一旦你快搞出来了,他马上就大谈合作,就是不能让你有自主品牌的东西,这是变相的“糖衣炮弹”,打的就是我们的自主知识产权,如果我们再次跳进人家的圈套,那我们就是在同一个地方又一次跌倒,那我们以后所谓的自主、创新还从何谈起,真切希望咱们的领导人们能做出一个明智的决定。
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 楼主| 发表于 2010-10-26 15:19:06 | 显示全部楼层
这篇短文人民网和新华网都是放在回收站里的。
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发表于 2010-12-2 20:04:39 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2010-12-6 10:22:12 | 显示全部楼层
人民网的朋友怕造成“和谐号”,但我想,总比自己什么也没有好些吧。
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发表于 2010-12-6 11:54:30 | 显示全部楼层
人要有记性,国家要有记性,民族更要有记性!我们更有记性!
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发表于 2010-12-6 16:02:18 | 显示全部楼层
主要原因,看看那么多裸官就能想清楚了——很多决策者被收买了!
给他们子女、甚至老婆绿卡、入学优惠、跨国公司聘任……,他们自然就知道该如何为谁说话了。
当然,他们也有怕的:民间、网民舆论的力量,于是就有了屏蔽、过滤、甚至跨省……
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发表于 2010-12-8 01:14:26 | 显示全部楼层

沉重地欢呼又摸到一块石头!:我国重提科研举国体制(计划体制)


作者:云淡水暖


“摸着势头过河”已经不短的时间了,据说已经进入“深水区”,“石头”有点难摸了,又要不被呛着,又要拿准了石头,是有难度的,然而,近期有一块石头胜利出水,是很值得欢呼一下子的,因为这块石头曾经绊倒过摸石头的,而且呛水得不轻。

新华网北京6月1日电:“我国重提科研举国体制 拟实现16个重大项目突破”,报道说:中国周一公布了2010年深化经济体制改革的重点工作部署,其中,重新强调要探索完善“科技创新举国体制”,以全面推进国家创新体系建设。

草民以为,妙就妙在这个“重新”二字,所谓“重新”,就是指原先有的,被某种原因抛弃了,现在觉得还是“重新”捡回来好,就“重新”了。但为什么要“重新”呢:

新华网报道:2006年发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》共提出16个重大专项,包括:大型飞机,载人航天与探月工程,新一代宽带无线移动通信网,大型先进压水堆及高温气冷堆核电站,重大新药创制,艾滋病和病毒性肝炎等重大传染病防治等。

也即是说,2006年就提出来的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》16个重大专项,经过这三年多的检验,如果要推进的话,或者说如果要取得成果的话,在“市场决定一切”的迷思下找的那条路已经走不通了,是死路一条。甭管“主流”经济学群体、贤达群体怎么不情愿,铁的事实证明,要提高中国的科技实力,走在世界科技的前沿,“看不见的手”不灵了,无所不能的“市场”也不灵了。那么,怎样的体制机制来但此重任呢?

新华网特别指出:“举国体制”可以发挥中国“集中力量办大事”的优势,以相对较快的速度实现科研的重大突破。…在改革开放之前,中国的科技体制实行中央计划管理,其突出优点是能够将有限的资源向战略目标领域动员和集中,解决重大科技课题,被称为“举国体制”。

原来如此,这个“举国体制”是计划经济的产物,来源于计划经济时代,而且被证明是极大地提高了新中国的科学技术水平的一个体制。

当然,如果在“自由主义市场经济”指导下的体制机制,证明比这个计划经济在科学技术领域的体制机制哪怕有一点点“进步”,自由主义市场改革迷们是断然不会把他们患了“自由主义市场强直颈椎症”的脖子扭过来一下子的,那是很痛苦的事情,现在再痛苦也要扭过来了,因为“实践是检验真理的唯一标准”这个药方,当年就是拿来质疑计划经济的,也是拿来推倒计划经济的。

通过30年的检验,“真理”出来了,就是“重新”,但是,“重新”这个石头,摸的时间太长,呛水的次数太多,呛水可以吐出来,时间却再也找不回来了。

在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》共提出的16个重大专项中,大型飞机,载人航天与探月工程,是排在前面的,但是,二者的命运是不一样的。

客观地说,是两条不同的发展路线的比较,或者说是较量,大飞机走的是“市场化”道路,或者曰叫做“市场换技术”的“新路”;载人航天走的是是“举国体制”道路,或者说走的是“计划经济的老路”,结果是“新路”完败,“老路”完胜。

从杨利伟从太空成功返回的那一天,从翟志刚跨出太空舱、展开国旗的那一刻,就定格了这个较量的结果。

应该说,中国的大飞机和载人航天都起步于70年代,央视数字频道“老故事”播发过一段纪录片,1970年代初期,中国已经开始选拔、培训航天员,还建造了诸如离心机之类的训练设备,后来因故中断。

而同时起步的大飞机,也就是“运十”,却走到了胜利上天的那一刻,而运十不是简单地,就像去年被大举报道的支线飞机ARJ那样上天转一圈,而是飞遍了中国的大地。北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都…都留下了运十辉煌的航迹。运十最壮观的试飞,是从成都飞西藏拉萨,解放后西藏开辟空中航线以后,由于飞机飞行高度的限制,都不是真正意义上的“飞越”,而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”,运十实现了真正意义上的飞越。

80年代初期西藏遭受严重雪灾,需要运送大批物资,运十受委托往拉萨运送救灾品,天天起飞,连续运转,连成都机场的人员都倍感惊奇“你们这是试飞还是值班?”,参与运十设计试飞的程不时教授得意地回忆,当时,在成都机场休息等飞机的民航飞行员们上机参观后,用愤怒的语气说“这么好的东西,为什么不拿来我们飞!”。

运十的命运急转直下,是因为一条“市场换技术”的路线的出现,基本的思路是:“三步走”,第一步是部分制造和装配麦道80/90系列飞机,由麦道提供技术;第二步与国外合作,联合研制100座级飞机,约在2005年服役;第三步是自行设计、制造180座级飞机,2010年实现。蹊跷地,就在中国有关部门与麦道公司签字“合作”之前,运十彻底下马。

可惜的是,第一步、第二部始终迈不出去,因为一到关键的时刻,就被美国人、欧洲人给耍了,结果是显而易见的,现在中国天空上飞的大飞机,几乎全部都是美国的波音和欧洲的空客,大飞机的市场之门完全向美欧敞开,而中国人望眼欲穿的技术,却被死死地卡住见不到踪影。

不无遗憾地说,就连现在已经“首飞成功”的ARJ,去年报道说今年要“交付五架”,但迄今为止,还未见到关于ARJ静力实验的报道,或者是草民检索不到?而当年,运十在上天之前的1978年11月23日,运十全机破坏试验取得圆满成功,加载到100.2%发生全机破坏,设计与实验结果精确吻合。

不光是大飞机,汽车工业、电子工业,哪一个行业外国人“肯卖”产品给中国,中国的自有品牌就连同企业一起消失,最可笑的是,2001年,德国FAG轴承公司与西北轴承股份有限公司组建合资企业――富安捷铁路轴承有限公司。通过合资-控股-独资的“三步走”策略,该合资公司的技术、品牌、市场最终全部被德方控制。而在“合资”之前,西北轴承公司的铁路轴承占全国市场的40%,利润占全公司的40%。NXZ商标是国家驰名商标,利税是宁夏回族自治区的支柱大户,最可气的是,德国人直接把西轴的产品贴上自己的商标,卖给欧美客户。

然而,载人航天之所以成功,就是因为人家不肯卖,人家不肯卖,中国就自己造,结果就造出来了,同样,还包括中国的歼十战斗机、北斗卫星、预警飞机等等,只要人家不卖,自己自力更生就一定能够搞出来。也许正是从些实例中,“自由主义市场强直颈椎症”不得不低下高傲的头,再痛苦也要低下来。

但是,需要指出的是,举国体制是配套的,并非只是科研那么简单,还要有与之相适应的生产体系来支撑,说白了,要有公有制企业配套,也即是从上游到下游都是“举国体制”——计划体制。以经济利益最大化的市场体系,本来就是讲你死我活的残酷竞争的,配合只是一句奢谈。可能有人要提出发达国家来质疑了,而中国科技部政策法规司司长梅永红说:美国在实施曼哈顿计划、登月计划、导弹防御系统方面,日本在第五代计算机、电动汽车等方面都是采取了“举国体制”。

摸出这块“重新”的石头,其分量是沉重的,其模的过程也是漫长的,但无论石头如何沉重、无论过程如何漫长,毕竟还是摸出来了,人们有理由发出一声沉重的欢呼:计划终于被正名了一次。

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 楼主| 发表于 2010-12-8 16:49:51 | 显示全部楼层
国家到了危机的时候了,也许领导人醒过来了。
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 楼主| 发表于 2010-12-8 16:50:46 | 显示全部楼层
我不大愿意看见“市场经济体制”这个词汇。
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 楼主| 发表于 2018-4-9 21:49:20 | 显示全部楼层
值得注意的动向


前不久,有报道说,中国的大飞机有望在这几年试飞,这件令国人企盼几十年的事总算有了个时间表。虽然我们原本可以在30年前就可以实现这个愿望,但是毕竟有了个时间表,总算“用国家意志启动大飞机项目”的人大表决有了个眉目,“亡羊补牢,未为晚矣”,耽误30多年以后,自己明白了,做了,就不算晚,就可以给国民一个交代。自己的东西,想怎么先进就怎么先进,想怎么生产就怎么生产,不容易产生瓶颈,不容易受到制约,是值得高兴的。
有意思的是,美国总统奥巴马最近有向中国“解禁C-130军用运输机”的意向,虽然这个事需要美国的国会授权,但是这个意愿总是有的。批不批是一回事,风给我们放出来了。由于美国的解禁比较麻烦,于是就有“生产C-27J军用战术运输机的意大利芬梅卡尼卡公司有意将这种飞机出售给中国”的报道出现。虽然“如果向中国军方出售C-27J运输机必须要意大利政府解除相关禁令”,但是人家说“意大利芬梅卡尼卡公司的总裁皮埃尔·弗朗切斯科·瓜尔瓜利尼称,中国“是我们目前关注的国家”,“美国已经决定能向中国出售C-130运输机,那么这就意味着我们能够出售C-27J。”。”
其实,不论美国的“C-130运输机”还是意大利的“C-27J”,都是美国的东西。“C-130运输机”是“美国洛克希德·马丁公司生产”的,意大利的“C-27J”是“C-27J是美国洛克希德·马丁公司和意大利芬梅卡尼卡公司的子公司阿莱尼亚宇航公司合作研制的一种战术运输机,”。不难看出,这两家正在演出双簧戏,说是“意大利的“C-27J””“中国军方是否需要C-27J也是另外一个因素”,为什么呢?就是运力不过10吨而已。我们需要的是运力达到70吨的“大力神”。总之,这个奥巴马一发话,我们的商务部高兴,可以解决贸易逆差,军方也眼热,可以迅速提升空运能力。
这不得不让人想到当年“运十”飞机的夭折过程。大概1970年的时候,毛先生说是上海基础好,可以造飞机,周恩来总理就去玉成此事,结果大概1980年就可以试飞了。说是基本上和“空客同步”。但是美国朋友来了,说是我可以帮你提升造飞机的实力。我查了一下资料,大概1979年,我们的总设计师到美国访问,就去看了美国的飞机。看人家想自己,感到自己的东西未必好,都是些世界上不知名的人弄的东西,那一定不可靠,当时似乎就有了合作的意向。只是这要有个过程,那个时候有个胡先生,就是温总理在和CNN说话时涉及过并且觉得他是位不错的领导人的话的那位胡先生,说是要坚持把这个运十做下来,我们的也是这个商务部之类的机构说是10年之内,国家用不着大飞机,军方的一位悍将说是那么大的家伙,飞得起来吗?请他参加观看试飞,就是不干,说要是飞起来了、、、、做了个杀头的姿势。
当然,飞机不大听话,飞起来了,不仅飞起来了,而且飞了“祖国的大江南北”,说是连当时被认为世界难题的飞越世界屋脊的地方,也因为“救灾”胜利的执行过许多架次。他也没有自杀,不是说话不算数,是说那个话的时候是闹着玩的。我们的总设计师说是飞机还是应该在国内造,拖到1984年的时候,和美国朋友谈妥了,生产似乎叫“D80”的飞机,说是“三步走”提升我们的实力。这个时候,也是“一锤定音”,叫着“运十飞机受四人帮干扰,花钱太多,方法不对头,要坚决停下来”。说是科学家们以为自己东西,不要了可惜,是不是保留下来,先不做,但是机构不散,但是不行,要为美国朋友腾场地。当然,运十的第二架样机没砸,停在和“D80”一墙之隔的场地上。说是总设计师到上海看过多次“D80”,就是不去看看自己的民族生产的东西,真是决绝得可以的。
这个过程,简单的总结一句话,就是我们有了东西了,就会有人来搅局,我们就会跟着人家消灭自己。
这一次,我们会怎么办呢?
愿“运十”的悲剧不在这次大飞机中重演。
人要有记性,国家要有记性,民族更要有记性!
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