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[转帖] 智慧的天空

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发表于 2009-4-15 16:10:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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(1)RB-57的故事
上世纪50年代中,航空技术疯狂进步,世界两大阵营的航空技术竞赛令世界眼花缭乱;面对不分伯仲的战机发展,有一帮美国洛克希德航空技术人员通过技术分析,悄悄的制定了一套技术方案向美国中央情报局CIA申请了一笔秘密研究经费,开始了人类智慧一段辉煌的历程;美国中央情报局CIA按计划首先拨给了他们几架英国专利美国编号B-57轻型轰炸机,工程师们把机翼由原来的19.51m加长到32.02m,从而使机翼面积由89.3平方加大到139.54平方,这样就把飞机的升限由14945m提高到19825m,整整提高了4880m;自1955年11月3日首飞至1958年2月18日首架RB-57(15000m)被中国空军(米格-17)击落仅仅用了两年又107天(1957年12月14日一架在前苏联黑海被击落),到1959年10月7日中国防空导弹部队世界首次地空导弹飞机(19000m)的战斗,RB-57结束了对中国的侦查飞行;不过改为使用最新的产品U-2来执行。RB-57成功的向CIA展示了加长机翼就可以提高升限的可能性,这点升限的提高,导致实用升限16600m的米格-17在那个没有空对空导弹的时代“望洋兴叹”;RB-57的速度并不高,仅782km/h巡航速度,最大速度也不过962km/h;与当时对手空军普遍装备的米格17(1145km/h)米格19(1450km/h)比较,实在太低了,但它改造后的升限高,所以不畏惧对手;这就是洛克希德工程师们的智慧所在,新时代的“田忌赛马”。

(2)U-2的故事
RB-57的惨败并没有熄灭CIA的热情;1954年4月洛克希德的“臭鼬小组”向美国政府提出了U-2计划,6个月后的11月24日艾森豪威尔总统批准了这个计划;这个计划的实质就是制造一种绝对高空优势的侦察机达到战术要求,因为那时的社会主义阵营国家装备的米格17(14500m)、米格19(16600m)高度有限,此空挡可“钻”。于是,“臭鼬小组”的“现代积木才”能发挥的“淋漓尽致”,他们把废弃的XF-104(后来的F-104“流星”“寡妇”)更换了一对滑翔机机翼,翼展达24.38m,仅用不到6个月的时间就完成了原型机的制造,于1956年8月4日成功进行的首飞,仅9个月以后的1956年5月就交付了4架满足原设计要求的U-2高空侦察机;从提出报告——政府批准报告(6个月)——飞机首飞(6个月)——飞机服役(9个月),其速度至今仍是中国航空人无法做到的,中国的航空体制拖累速度。“臭鼬小组”的“先草图——制造,后蓝图——归档”现场改进制度目前在任何一间中国航空机构都不允许“航空制造不允许任何即时试验”。U-2飞机的成就在于工程师们不畏“权威”、“条条框框”敢于革新创造;U-2以24384m的实用飞行高度,仅最大速度930km/h(巡航速度775km/h)小速度让中国航空人无奈了近20年;今天高空技术的秘密已不是秘密了,中国航空人拿得出U-2的产品吗?中国航空人当然理由诸多,什么U-2落后了,军方没有意愿了等等;我们关心的是“国家需要时,中国航空人有能力没有向“臭鼬人”那样高效的为国防做出贡献”?U-2对我们的启示不仅仅是航空人研制机制是否高效,国家最高领导层的对航空事业的决策也至关重要。

(3)SR-71的故事
SR-71原本是设计为高空高速截击机,随着对3万米高空发生空战可能性的否定,侦查的效能才被确定;SR-71发展的那个年代,今天的高温合金单晶涡轮叶片制造技术是根本无法取得的,按照今天的理论,SR-71这种飞机在那个年代的技术条件下无法实现,然而美国人实现了。那个时代,冲压发动机从概念到实用仅仅才年,在航空界还是个理论上不成熟的发动机概念;富有无尽“想象力”与创造力的洛克希德“臭鼬人”把那个时代的航空技术演绎的“登峰造极”的地步;由于U-2的巨大成功,坚定了政府对“臭鼬”团队的信心,在财政上给予全力支持;“臭鼬人”得到了美国最先进的材料支持,他们第一次可以大量使用钛金属材料,信心十足进行创世纪的工作;自1959年项目提出到1962年4月26日首飞,“臭鼬”团队克服了冲压发动机从理论到实践的“前无来人”难以想象的困难,这种技术至今还是航空尖端技术;在飞机设计中,“臭鼬”的飞机整体“均热”设计依然是当代航空设计最先进的技术;这种技术体现到在常温与高温飞行的极端温差情况下,机体可以自由伸展达300mm以上,使机身整体结构极少受温度应力的影响;这两项技术是SR-71最值得称道的世界航空技术。SR-71实用升限高达25600m,最大飞行高度30500m,其高度与速度至今没有什么飞机与导弹有效拦截;今天可以拦截RS-71的不过是米格25、米格31、S-300、“爱国者”等少量装备的防空武器,不过RS-71的飞行计划通常是绕过这些武器的防御范围飞行的,所以,所谓的对中国侦查飞行都是沿公海的侧视雷达侦查飞行,而不是高精度照相侦查飞行,原因是SR-71的转弯半径太大,机动性能奇差,对中国的抵近飞行太危险(“可怕的咕咚”)。无论SR-71作战效能如何,都是“臭鼬”人能列入世界杰出航空人物的不可磨灭的“丰碑”。

(4)米格25的故事
那一天日本人很忙,那一天日本人吓坏:一架前苏联的飞机闯进了日本的防空圈,紧急起飞的F-4去拦截啥都没找到;突然间,远方大量前苏联飞机在境外云集,据说全日空管中心的一位仁兄精神紧张的闹肚子,没时间去卫生间只好就地解决。那一天是1976年9月6日,民族败类别连克驾驶前苏联最机密、最先进、西方最惧怕的飞机米格25叛逃的日本北海道函馆机场,随机日本与美国组成的专家组对飞机进行了“大解密”;同年,美国专家组对世界公布了这样的结论:1、苏联的航空材料工业落后美国20年,他们没有能力生产利用先进的钛合金制造高速飞机,他们采用的镍基高温合金钢,使飞机笨重,自然严重影响飞机的机动性能;2、苏联飞机工艺粗制滥造,表现在蒙皮铆钉居然裸露不打磨光滑影响飞机整体流线型,会增大飞行阻力;3、米格25航程短,截击作战半径仅1300km,最大航程3000km;4、电子系统落后,雷达竟然还采用电子管(那个时代中国普通家庭都使用了半导体收音机)。不过美国专家承认米格25低空机动性能优良,然而给人感觉没有什么用途。别连克的叛逃给前苏联造成了巨大的经济损失,所以飞机的敌我识别系统都予以的更换……前苏联不得不把已解密的米格25造了“海外缩减版”销给中东“盟友”,如伊拉克、阿尔及利亚、叙利亚、利比亚和印度等国。米格25是为截击SR-71而生产的,但终生没有与SR-71进行过一次交锋,因为美国总是利用米格25的航程短,避开米格25防空区域的侦查飞行,并且于1990年全部退役,又因战争需要1995年重新恢复一架服役,第二架在还未恢复服役前的1998年,美国政府彻底让所有SR-71退役。前苏联解体后,美国解密了当年对米格25的专家评价报告,彻底否定了当年发表的评价,认为米格25标志着前苏联航空人当代“登峰造极”的水平,飞机设计水平比美国先进10年,前苏联的“变循环发动机”是最先进的设计技术,在钛合金材料产量不能满足航空需要的时代,采用镍基高温合金钢材料(一种不锈钢)是非常巧妙满足国防需要,裸露的蒙皮铆钉有利于高空高速机体表面空气的附着性能,有利于铆钉的结构强度,同时整机的抗腐蚀效能强于其它先进的航空材料;由于大量采用镍基高温合金钢首次在飞机上采用整体焊接油箱,解决了SR-71油箱高低温变化漏油的难题;由于采用镍基高温合金钢,飞机机体强度极高,在11个g以上的过载下仍能不发生飞机解体,是世界上强度最高的飞机;这种强度的飞机如果遭遇撞击时,似利刃“斩断”敌机要害,曾在一次公路迫降时,削平了一辆大巴上部,造成30多人斩腰;米格25的电子管雷达是不允许随便地面开机检修的,其强大的功率可以瞬间击毙300m开外的兔子;电子管技术前苏联专家拥有世界最先进的技术,他们并不死板,在半导体微波器件不能满足雷达应用需要的情况下,他们采用了电子管达到了使用要求,另一方面电子信号处理器件采用半导体技术成熟,他们就采用了半导体器件,从而减轻了电子设备的重量,这也是创造性的思维;前苏联航空人优秀在于他们思维不僵硬,对事务进行正反两方面的全面思维,这一点在创造性的选用镍基高温合金钢材料表现的淋漓尽致,这一代的苏联航空人能够立足于现成科学技术,创造性的充分发挥他们的聪明才智,对中国航空人有极为深刻的现实的、深远的教育意义。

(5)AN-124/AN-225的故事
我爱AN124、AN225不仅是因为它们是世界上最大、最优秀的飞机,不是它把美国的PS-3拆吧拆吧、填吧填吧松松的装进肚里巨大的容量,不是它能够整体装运广州的地铁车厢,而是设计局那个口号的哲理深深地打动了我,我怎么也找不到那篇报道的原文了,这句口号的中心思想是“同等水平就是失败(死亡?)”这个哲理深深地震撼了我。AN大们庞大的机身让世人惊叹,每一个中国人都渴望中国也能造这样的大飞机;世界航空公然的材料是铝合金,铝锂合金正在研发;为迅速造大飞机的目的,结合米格25的成功实践,AN设计局大胆采用高强度钢翼梁,大量采用焊接技术,完美的制造了AN超大型飞机;世界上目前只有俄罗斯、乌克兰有这种技术实践,美国、欧洲都没有这种能力;AN大飞机不单与世界航空潮流一致大量采用复合材料,也敢为天下先大量采用高强度钢,把世界上极为成熟的钢结构焊接工艺引入航空领域,设计师们熟练的材料强度比、工艺比综合技术应用水平不愧为世界第一流的;欧美设计师目前尚跳不出“只有轻质材料才能应用到飞机上”的思想禁锢,中国老一代航空人也跳不这种思想禁锢,因为俄罗斯航空人的思维太“离经叛道”了,然而这种“离经叛道”的设计理念成就了当今航空技术的辉煌。我渴望中国政府航空推进制度的出现,渴望中国航空综合技术能力的提高……

(6)“消声灭迹”的F-15打卫星故事
1985年9月13日维尔博特•皮尔森驾驶一架F-15A在38100英尺以0.934M速度65度的爬升角度发射了一枚ASM-135导弹,击毁了编号Solwind P78-1美国卫星;ASM-135弹长5426.7mm,直径502mm,重量1221.36kg,为两级固体助推导弹,采用8组红外引导器,战斗载荷13.1kg,是80年代的产品。1992年计划被美国国会列名取消。今天的飞机随便就可以达到维尔博特•皮尔森的发射条件,即便你采用已经淘汰的米格19也能达到这个要求,更不用提米格21了;关键是导弹,将13.1kg有效载荷推入太空约10倍的火箭能量就可以做到,红外探测器最初的空对空导弹就采用了;能感应到200°C以上的红外探头广泛应用于商场、写字楼等等的第一代自动门,随便一个感应水龙头的红外探测器件都可以满足需要;不客气的说,今天随便一个民营企业都可以造出类似ASM-135的导弹,甚至技术性能更高;于是乎,它“消声灭迹”了。太空武器采用的是动能武器,比航空武器的战斗头部简单多了,就是一个字“撞”。无论你怎么相撞,只要不是“追尾”,那就是“麦秆穿火鸡”的速度11km/s,只要撞在一起就是“自然合金”了。人类拥有这种智慧实在太可怕了。今天日本用“标准3”导弹得意洋洋的打下了朝鲜的通信卫星,明天朝鲜用米格29发射导弹干掉了日本的“科学调查”卫星,明天……世界一定会乱了套。所以说,日本的右翼政治家都是些“脑积水弱智儿”,愚蠢的要把天“捅个大窟窿”,美国明白立刻收手了,南朝鲜惧怕二次朝鲜战争收手了,日本不怕,他们不是有东条英机“捅”了珍珠港吗?像日本能让脑残的政治家当政的国家,如果“入常”,在联合国有发言权一定会到处挑起战争,让世界无宁日。中国为世界和平也不能支持日本“入常”,政府不好说,就让中国人民“全民公决”决定态度,不要忘记日本对钓鱼岛的作为;美国最应该反对日本“入常”,日本“入常”之时,就是美国失去“血战”得来的冲绳基地之日;俄罗斯支持日本“入常”,就等于明天失去“北方四岛”;南朝鲜支持日本“入常”,等于“煮岛”……

(7)F-117的故事
99%的人看到F-117都不会认为它会飞,根据最基本的航空理论它不能飞;这个东西只有最新一代美国“臭鼬人”才能想象出理论,在美国政府“发烧航空迷”决策者的支持下,才能造出来;F-117采用的是雷达人最理想的反射理论形状设计的机型;采用美国70年代末研制的并不是很先进的F404-GE-F1D2涡扇发动机(不加力推力4800daN),其涡轮叶片仅是定向凝固技术叶片;它只是采用了最常用的航空铝材料制造机身;考虑到仅用于偷袭任务,为增加活载而尽力减轻重量,飞机设计强度极低,以至于极普通的战斗机飞行机动动作都会导致飞机的解体;为降低发动机叶片引起的雷达发射波,同时不降低进气道效率,飞机采用了能够吸收雷达波的格栅设计;如果不提及表面吸收雷达波的专用涂料,整个F-117都没有什么高难度的科技,完全都是非常成熟的技术组合;也就是这在航空界再普通不过的航空科技组合的结晶,创造了一段航空历史奇迹;它的辉煌战绩,至今无机可媲美,尽管1999年曾“折戟”塞尔维亚天空,F-117仍不愧为一代优秀的战机;F-117最大起飞重量23814kg,挂弹仅2268kg,油箱最大载量8000kg,航程为2300km,作战半径1056km,最大飞行速度1040km/h,巡航速度0.9M;从这些数据看F-117甚至不敌米格17、米格19的性能,然而它出色的隐身能力,成就了它的辉煌。它成功的验证了“空气滑板”理论:“只要有足够的推力,达到一个速度,就可以在空气中‘冲浪’”,这一点在许多航模的飞行中得到了充分的验证。尽管F-117在美国已经退役,但是对中国国防依然需要;携带反舰导弹的F-117,可以偷袭强大的舰艇编队;携带机炮及空对空导弹的F-117,可以偷袭体积庞大不便机动的空中预警飞机;携带子母弹的F-117,可以偷袭敌方机场,造成敌方巨大破坏;携带精确制导炸弹的F-117,可以偷袭敌方军事基地,如海军基地,空军基地,陆地通讯指挥中心;其用途依然可以进一步扩展……中国制造F-117依然可以直取其型,减少空气动力试验;采用最为成熟的复合材料整体制造技术,从根本上得到最大限度的隐身,把涂料隐身作为最后手段;其它方面依然“比葫芦画瓢”进行最成熟的技术组合,达到制造隐身飞机的要求。中国一旦拥有类F-117战机,与SU-27、歼十等现有战机组合威力将是空前的。中国制造此战机试验计划无需1个亿人民币,一公里高速公路的造价;中国可以用相当推力的WS9(不加力推力4900daN)即可,用不着更先进的发动机;导航系统把C802的引导头改造一下即可,总之电子设备使用现成的;中国的复合材料整体制造技术水平相当高,大批的农民工都是这方面的高手,只要设计没问题,其它的就是一个“裱糊”的事情了。西方智慧与中国中国智慧结合就可以创造新的纪元。

(8)B-52的故事
B-52世界最著名的巨型轰炸机,扬名于越南战争,似有“金刚不坏”之身,令人印象深刻;当美国已拥有大量极为先进的B-1、B-2轰炸机的时候,B-52改造后为什么仍要继续服役20年?B-52先进吗?不是。它是1952年的产物,无论如何都是50年前的航空技术,论速度、载弹量、隐身性能、耗油量等等,B-52简直一无是处。美国政府却抱住它,迟迟不肯让它“光荣赴死”。B-52当年的机群太庞大了,美国政府先后采购了各个型号的B-52近1000架,改造一下依然能担当大任。经历了越南战争的考验,美国对B-52的生存力予以了高度评价;尽管在越南美国损失几十架B-52,但它的抗打击能力依然扬名天下;据统计,打落一架B-52就需要4枚SM-2地对空导弹,数千枚直接命中大口径高射炮弹……是真正的“空中装甲壁垒”。美国看中的是它“弱小国家防空火力对于它的弱小与无奈”;美国看中的是它“多用一天就是多‘赚’一天”的投入与回报比;美国看中的是它“皮实耐用”,维护成本相对低。这是“实用决定生命”的典型范例。反看美国航空人的创造能力:1952年的美国由于喷气式技术还在初期的发展阶段,没有恰当的发动机可以推起B-52这个庞然大物,按现在许多中国“高级”航空人的观点“发动机严重滞后,要等待发动机技术成熟后,再继续发展”的及其愚蠢的思想,B-52首飞要再延后8~10年;美国一代优秀的航空人没有中国那些“放弃也是智慧”愚蠢思想,采用“现有技术最佳组合”方法,将两台在现在看来极不先进的J-57发动机并列使用,通过8台推重比极为低下的J-57涡喷发动机完成了把B-52送上蓝天的艰巨任务。美国透过B-52掌握了巨型高亚音速后掠翼机翼的设计技术,利用这个成果成功的在那个计算机水平极端低下时代完成世界闻名的波音-747巨型客机的设计。
90年代,海外华人航空专家看来中国的运-10以后,为中国的放弃痛惜。至今中国航空界仍然以“待发动机技术成功后,再发展飞机”的思维主导航空发展计划。中国只有把坚持这种思维的人清除航空发展领导岗位,中国航空发展才能持续飞速发展。一种思想的泛滥就导致中国航空迟滞30年的教训,印证了毛泽东“思想工作是首要工作”的英明论断。“待发动机技术成功后,再发展飞机”的思想确实是“大是大非”问题,它决定着中国航空工业技术有没有希望走在世界前列的问题。“放弃也是智慧”的思想是亡国奴思想,当年,日本侵略军比中国不是一般的强大,汪精卫选择了“放弃也是智慧”道路;好在,中国出了个毛泽东,逼迫蒋介石与全国人民一起抗战,才有了中国的未来。今天中国航空人要重新创造中国航空的辉煌,首先要从思想上认识、批判旧日的“反动思想”,树立坚定“自力更生”发展中国航空的思想,对外国的航空技术不报幻想,坚持“为我所用,不为人所制”发展观念……
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 楼主| 发表于 2009-5-26 20:48:05 | 显示全部楼层
怎么没人回复呢
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发表于 2009-5-28 12:26:32 | 显示全部楼层
为我所用,不为人所制。
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发表于 2009-7-7 22:58:01 | 显示全部楼层
中国出了个毛泽东
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发表于 2009-7-8 17:45:25 | 显示全部楼层
感谢感谢啊,好文章
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发表于 2009-7-10 15:19:50 | 显示全部楼层
看了美苏的航空史!
在看我们的跟婴儿一样幼稚!可悲!!
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发表于 2009-7-11 20:48:46 | 显示全部楼层
婴儿总是要成长的,因为有你们,她的成长是迅速的!
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发表于 2009-7-12 16:19:59 | 显示全部楼层
靠什么长大!
未来无人机,网络化自动无人战机!
我们的软件??
我们的计算机硬件??
几乎没有!
我们的材料??
还是很落后!!
我们的动力??
至少是几十年的差距!
有人说我们的航空达到了西方70年代的水平??
协和能造吗?
B52呢?
海盗旗?
B70?
我们的计算机软件,硬件如西方向我们断绝货源,立刻成为废铁!
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发表于 2009-9-22 04:56:30 | 显示全部楼层
顶一个,好文章
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