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[原创] 飞机用燃气轮机存在的问题与解决方案

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发表于 2018-3-29 20:42:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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飞机用燃气轮机存在的问题与解决方案
赵景宜

可能会有人说,我研究了几十年喷气发动机,都没有办法解决,你的办法不靠谱。
其实科学研究不是你进行了百分之百的努力,就能成功。你没有那百分之一的聪明,你做多大的努力都无法成功,只能为后来的人做绿叶。你不进行研究,不努力,你连绿叶也没得做。


从喷气发动机问世开始,我们不断追求功率更大的喷气发动机,这就形成了进气量和排气量双双变的越大,当原有设计达到极限以后,就需要重新设计。
要说明飞机用燃气轮机存在的问题,先的重温一下燃气轮机的基本原理。
1、在动力机温度不变的情况下。进气量越大,排气量越大。
2、在进气量不变的情况下。动力机温度越高,排气量越大,反之越小。
3、决定动力机最高温度的指标是你使用的材料的融化点。融化点越高动力机温度就可以烧的越高,反之越低。可是,材料的最高融化点是有限的。
4、在功率不变的情况下,进气量越大,动力机温度温度越低,反之越高。
5、增大燃气轮机功率的途径有增大进气量和提高动力机温度来增加排气量两种。
根据这个基本原理可以看出现在飞机燃气轮机存在的问题有一下几个:
现在超音速飞机使用的燃气轮机,普遍使用不同的进气控制装置。目的只有一个,就是限制飞机在高速飞行时增加的进气量。也就是说现在飞机用燃气轮机的进气量设计余量很小。
用白话来说就是:进气量一大,燃气轮机就会熄火。

由于进气量一大的话,就会造成熄火,所以,现在的飞机用燃气轮机都在研究通过提高动力机温度来实现单位时间排气量增加。都在寻找热熔点高的材料。而材料的最高熔点是有限的,例如:现在用铼合金加工的叶片可以承受1千2百多度的高温。可是地球上的铼总量太稀少。连军用都不够,民用就没有一点希望。可以说前途迷茫。

虽然在解决进气量增大,就会形成熄火问题上,中国用了沙堆效应,但是效果有限。
飞机用燃气轮机存在的问题解决方案
现在飞机用燃气轮机最的的问题是,进气量大熄火问题。解决了进气量大熄火,也就解决了喘震问题。
为什么说解决了熄火问题,也就解决了喘震问题呢?因为进气量无限增大,就会形成进气压力高于动力机工作压力值较大,自然就不会形成喘震。
那么用什么方法才能做到无限大进气量而不熄火呢?
在前边一定说了,中国人把沙堆效应应用到了喷气发动机,提高了进气能力。
但是,由于沙堆效应是在治理沙漠研究时发现的一个自然规律。它没有完成深入研究气候变化和气象变化对沙漠形成问题,也没有研究地球重力在沙堆效应中的作用。所以,在应用上主要是以形式出现。而不是于形态出现。
就像练武之人,最开始是练套路,高一级的习武之人练的是招式。武术大家练的是无招胜有招。而当习武达到最高境界的人,是引导你用自己的力打你自己。例如:两辆汽车在高速公路上高速行驶,前面一辆用假刹车让刹车灯亮。引导后面的车下意识刹车。会产生什么结果,合格的司机都知道。
本人对天文,地理、气候、气象、重力进行了一点研究,提出了《四季形成新学说》、《地球水资源平衡学说》、《自然状态下的自由落体运动推理》。通过这些研究对自然环境下的流体物质运动有了一点心得。对喷气发动机气流运动动了一点小手脚。在喷气发动机,动力机中人为设计形成一个恒压区,让恒压区的气体流动速度达到沙堆效应背风面的运动速度。通俗的讲,就是恒压区的气体流动速度最低可以控制在二级微风的流动速度。在飞机从零速度加速到几倍音速时,喷气发动机都不用控制进气量,让它增加进气量就是。虽然进气量增加了,但是,它也改变不了恒压区的气体流动速度。那么,喷火头在恒压恒速的区域燃烧,就不存在熄火问题。
通过实验模型也证明是科学的。通过验证,也形成了恒压区控制计算方法。
国内喷气发动机生产厂家,希望生产这种喷气发动机的。可以索取原理图。进来科学验证。

格力空调为什么是世界上最节能的空调,因为它使用了一个小人物的建议,将变频技术第一个用在空调上。

二〇一八年三月二十二日星期四

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 楼主| 发表于 2018-3-29 20:48:49 | 显示全部楼层
现在超音速飞机上安装的发动机,都需要利用各种不同的进气道设计,来控制由于高速飞行产生的进气量增加问题,通过进气道控制进气量。
而我这种设计,让高超音速飞行产生的进气量增加成为增大发动机动力的一种来源,同时通过增加的进气量来降低动力机的工作温度。
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 楼主| 发表于 2018-3-30 21:52:59 | 显示全部楼层
柴油机有压缩比值。而喷气发动机没有进气和动力机的压差基本值。所以在设计喷气发动机时,大家都在不断进行重复研究,解决了进气无限大㛑不会熄火问题,也解决了喘震问题,喷气发动机研究就和柴油机研究一样进入标准化作业,成本就会大幅度降低,研制时间就会大幅度降低。
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 楼主| 发表于 2018-4-2 23:02:27 | 显示全部楼层
生产喷气发动机的国家与能发射卫星的国家一样少,这不很奇怪吗?
形成喷气发动机设计生产这么门槛高,都是因为一下三种问题在作怪,
1、进气量大,形成气体流动速度快,会形成熄火,
2、进气压力和动力舱工作压力比值太小,形成喘震。
3、动力舱工作温度受材料限制,一般不会超过1200多度。也就是说,以后靠提升工作仓温度的机会会越来越少。最可实现的方法是,提高气体流速。还的保证不熄火。
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 楼主| 发表于 2018-4-3 22:35:29 | 显示全部楼层
现在设计的喷气发动机用时最多的是在喘震和熄火问题上,这两个问题解决了才能进行下一个问题,提高功率。
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 楼主| 发表于 2018-4-4 21:36:45 | 显示全部楼层
利用《自然状态下的自由落体推理》可以计算出来不同物体在自然状态下的下落速度差。
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