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[原创] 我设计的单级大涵道比轴流风扇-离心压气机低压转子

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发表于 2017-11-27 21:30:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 愚者千虑 于 2017-11-28 17:24 编辑

传统大涵道比双转子发动机,风扇和低压压气机共轴,由于两者半径相差悬殊,低压压气机轮缘功太低,效率低下,总压比一般不超过3,但所占体积和重量却比较大,影响到发动机整体的推重比(如原图)。另外,现代大涵道比风扇从节能减排出发,要求总压比越来越大,一般几代机压比就几十,比如一代机压比就是十几,二代机就是二十几……以此类推,C919的LEAP-C总压比达到50,由于其低压压比过低,不得不提高高压压比来满足要求,由此也带来技术和安全问题,能不能将风扇叶片再做宽、做厚,当然还要减少个数,叶尖带箍,增加风扇整体强度,箍内叶片后掠,深入发动机罩内一小段,让内涵道空气从锥体根部轮缘功较低的地方吸入风扇叶片内部(相当于全封闭式离心压气机)通过离心增压,经发动机罩内的管道扩压(类似WP5的扩压管),顺着风扇静叶片内的回流管道,被大风扇外涵道气流中冷后流入高压压气机(内涵道流路为红箭头所指),由于内涵道离心压气机进口相对较大,可以保证内涵道充足的流量,再加之出口半径相对更大,叶尖线速度比风扇还要大,因而可以获得较高的压比(大约3~6,遄达三转子8级中压压比也不过6),同时利用风扇内部做离心通道,还避免了离心压气机迎风面积大的缺点,净现其体积小、重量轻,总压比及喘振裕度大的优点,可谓一举多得。在崇尚低碳的今天,大涵道比发动机纷纷提高了总压比,采用这种结构可以降低高压压气机的负荷,增加可靠性



轴流风扇——离心压气机总成3.jpg


轴流风扇——离心压气机总成4.jpg
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