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ISO/TC188与玻璃钢艇安全

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发表于 2006-4-15 20:32:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<TABLE height=72 cellSpacing=7 cellPadding=0 width="100%" border=0>

<TR>
<TD width="100%" colSpan=3 height=3>
< align=center><FONT size=3>林德辉</FONT> </P></TD></TR>
<TR>
<TD width="4%" height=-1></TD>
<TD width="91%" height=-1><FONT size=2>At the present, the total number of the leisure boats all over the world is daily increasing.<BR>Only the United States has more than 10</FONT> <FONT size=2>million various typed leisure boats. Most of them are<BR>made of reinforced glass fibre. Thus, the safety of these boats has become the</FONT> <FONT size=2>focus point.<BR>ISO/TC188 always concerns about the safety on both of these boats and crews. Besides, it also<BR>has made a series of</FONT> <FONT size=2>the standards on safety. Chinese FRP boat manufacturers must strictly<BR>comply with the international standards to ensure the quality</FONT> <FONT size=2>and safety of the boats. This is<BR>the only way to take a share of the market.</FONT>
<P><FONT size=3><B>    1.ISO/TC188的诞生与发展<BR></B><B>    </B>ISO/TC188小艇技术委员会是1985年从ISO/TC8船舶与海洋技术委员会下属的第14分技术<BR>委员会(SC14)演变而成立的,它的成立反映了近十几年来国际上游艇和采用类似设备的其<BR>他小艇的迅猛发展。<BR>    由于世界上游艇数量的不断增多,如美国目前就拥有一千多万条各种类型的游艇,其中<BR>绝大部分为玻璃钢艇,玻璃钢艇的安全成为各方关注的焦点。ISO/TC188也始终把玻璃钢艇及<BR>其艇员安全作为其首要工作,为此制订了一系列标准。<BR></FONT>    <FONT size=3>现代技术的发展使玻璃钢艇可装备汽油机和液化石油气(LPG)器具(如烹饪灶具)等,<BR>以提高玻璃钢艇的快速和舒适性,为确保使用汽油机和LPG的玻璃钢船艇的安全,TC188制订<BR>了以下了标准:<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 11105:1997 小艇--汽油机和(或)汽油柜舱室的通风;<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 13592:1998 小艇--汽油发动机逆火火焰控制;<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 10239:2000 小艇--液化石油气(LPG)系统;<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 7840:1994 小艇--耐火燃油软管。<BR></FONT>    <FONT size=3>这些标准中的许多条款是在对以往出现的危及玻璃钢艇及艇员安全的事故加以分析、总<BR>结而得出的,一些条款是从已付出的血的代价中得出的。<BR>    遵照这些TC188的标准,可以使人们既享受到科技进步所带来的高速、舒适等,又不降低<BR>艇的安全。这也是TC188受到欧、美、日及世界上玻璃钢艇行业普遍重视和关注的重要原因。<BR>    目前ISO/TC 188共有奥地利、比利时、加拿大、中国、捷克、芬兰、法国、德国、爱尔<BR>兰、意大利、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、俄罗斯、瑞典、瑞士、乌克兰、英国、美国等20<BR>个P成员国,另有16个O成员国(澳大利亚、巴西、保加利亚、古巴、丹麦、希腊、匈牙利、<BR>冰岛、印度、韩国、波兰、斯洛伐克、南非、突尼斯、土耳其、南斯拉夫)。<BR></FONT>    <FONT size=3>我国为ISO/TC188的P成员国,TC188国内技术归口单位为中国船舶及海洋工程设计研究院<BR>(MARIC),国家质量技术监督局已于1999年8月9日批准成立全国小艇标准化技术委员会,秘<BR>书处设在MARIC,并明确该标技委同时作为ISO/TC188的国内技术归口单位。小艇标技委也是<BR>我国船舶行业中唯一的与ISO的某一技术委员会完全相对口的标技委。</FONT></P></TD></TR></TABLE><BR>
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< align=center><FONT size=3>林德辉</FONT> </P></TD></TR>
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<TD width="4%" height=-1></TD>
<TD width="91%" height=-1><FONT size=2>At the present, the total number of the leisure boats all over the world is daily increasing.<BR>Only the United States has more than 10</FONT> <FONT size=2>million various typed leisure boats. Most of them are<BR>made of reinforced glass fibre. Thus, the safety of these boats has become the</FONT> <FONT size=2>focus point.<BR>ISO/TC188 always concerns about the safety on both of these boats and crews. Besides, it also<BR>has made a series of</FONT> <FONT size=2>the standards on safety. Chinese FRP boat manufacturers must strictly<BR>comply with the international standards to ensure the quality</FONT> <FONT size=2>and safety of the boats. This is<BR>the only way to take a share of the market.</FONT>
<P><FONT size=3><B>    1.ISO/TC188的诞生与发展<BR></B><B>    </B>ISO/TC188小艇技术委员会是1985年从ISO/TC8船舶与海洋技术委员会下属的第14分技术<BR>委员会(SC14)演变而成立的,它的成立反映了近十几年来国际上游艇和采用类似设备的其<BR>他小艇的迅猛发展。<BR>    由于世界上游艇数量的不断增多,如美国目前就拥有一千多万条各种类型的游艇,其中<BR>绝大部分为玻璃钢艇,玻璃钢艇的安全成为各方关注的焦点。ISO/TC188也始终把玻璃钢艇及<BR>其艇员安全作为其首要工作,为此制订了一系列标准。<BR></FONT>    <FONT size=3>现代技术的发展使玻璃钢艇可装备汽油机和液化石油气(LPG)器具(如烹饪灶具)等,<BR>以提高玻璃钢艇的快速和舒适性,为确保使用汽油机和LPG的玻璃钢船艇的安全,TC188制订<BR>了以下了标准:<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 11105:1997 小艇--汽油机和(或)汽油柜舱室的通风;<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 13592:1998 小艇--汽油发动机逆火火焰控制;<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 10239:2000 小艇--液化石油气(LPG)系统;<BR></FONT>    <FONT size=3>ISO 7840:1994 小艇--耐火燃油软管。<BR></FONT>    <FONT size=3>这些标准中的许多条款是在对以往出现的危及玻璃钢艇及艇员安全的事故加以分析、总<BR>结而得出的,一些条款是从已付出的血的代价中得出的。<BR>    遵照这些TC188的标准,可以使人们既享受到科技进步所带来的高速、舒适等,又不降低<BR>艇的安全。这也是TC188受到欧、美、日及世界上玻璃钢艇行业普遍重视和关注的重要原因。<BR>    目前ISO/TC 188共有奥地利、比利时、加拿大、中国、捷克、芬兰、法国、德国、爱尔<BR>兰、意大利、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、俄罗斯、瑞典、瑞士、乌克兰、英国、美国等20<BR>个P成员国,另有16个O成员国(澳大利亚、巴西、保加利亚、古巴、丹麦、希腊、匈牙利、<BR>冰岛、印度、韩国、波兰、斯洛伐克、南非、突尼斯、土耳其、南斯拉夫)。<BR></FONT>    <FONT size=3>我国为ISO/TC188的P成员国,TC188国内技术归口单位为中国船舶及海洋工程设计研究院<BR>(MARIC),国家质量技术监督局已于1999年8月9日批准成立全国小艇标准化技术委员会,秘<BR>书处设在MARIC,并明确该标技委同时作为ISO/TC188的国内技术归口单位。小艇标技委也是<BR>我国船舶行业中唯一的与ISO的某一技术委员会完全相对口的标技委。</FONT></P></TD></TR></TABLE><BR>
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 楼主| 发表于 2006-4-15 20:37:00 | 显示全部楼层
<STRONG>2. 艇主手册--帮助您安全和愉快地操艇<BR></STRONG>    <FONT size=3>由ISO/TC188所颁布的ISO 10240“小艇--艇主手册”是直接为艇主安全而编制的,该国<BR>际标准要求在艇主手册的引言中列入下列内容:<BR>    “为了帮助您安全和愉快地操作您的艇,特编订本手册,本手册包括了对该艇的详细描<BR>述,所提供或配置的设备,艇的各系统资料……”<BR>    2000年6月该国际标准的修订中(尚未正式生效),更进一步列入:<BR>    “即使已经为艇和它的使用者的安全计划和设计了一切,由于驾驶是与气候条件、海况、<BR>艇员的经验和体形等密切相关的活动,且不能总是确保其完全安全。<BR>    海洋或水域并不是由人类支配的自然环境,而其只能遵照它的规律和它的强度。<BR>    在任何航期或旅行之前,总是要听或读天气预报或预测,确保风力和海况将与您的艇的<BR>设计类别相适应,且您和您的艇员能在这些条件下操纵该艇。<BR>    本艇主手册包括了为使艇正常运行所必须的最少内容,一些安全要点,运行和维护的提<BR>示。仔细地阅读本手册,且在使用本艇之前,让您自己熟悉该艇。<BR></FONT>    <FONT size=3>要请由经过训练的专业人员进行维护、固定或小的改装。对于较大的改装,应确保不会<BR>对艇的安全性能有重大的改变,且如相关,应确保他具有艇制造厂或它的法律代表的书面<BR>授权。”<BR>    “如果这是您的第一条艇,或者你换用了你所不熟悉的类型的艇,那么为了你自身的舒<BR>适和安全,请在‘承担指挥’该艇之前,确保你已获得操纵和驾驶经验。<BR>    任何一艘艇--无论它做得如何坚固--如果由不熟练的人员进行不正确的操纵和处置,都<BR>可能严重损坏。这是与安全操艇不协调的。时刻调整机动艇在不同海况下的航速,以避免过<BR>大的砰击。<BR>    请把这本手册保存在一个可靠的地方,且当你出售该艇时把此手册移交给新的艇主。”<BR>    该标准还要求在艇主手册中列入一般内容(艇的制造商名、型号、最大推荐载荷、主尺<BR>度、吃水等),与浸水危险、失火危险、防止人员落水和打捞,以及与稳性有关的内容。<BR>    为了安全,在ISO 10240中还将可能的警告标记分成三种程度。<BR>    <B>危险</B> 表示存在非常实质性的危险,如不采取适当的预防措施,将导致高概率的死亡或<BR>无可挽回的伤害。<BR>    <B>警告</B> 表示存在危险,如不采取适当的预防措施,可能导致损伤或死亡。<BR>    <B>注意</B> 表示对安全做法的提示,或者对可能导致人员伤害或者艇或部件损坏的不安全做<BR>法的关心。<BR>    特别值得注意的是在ISO 10240的第6条“其他国际标准的要求”中指出,在艇主手册中<BR>应插入其他国际标准的要求或所推荐的专门内容。为此在该国际标准中有一参考文献,在此<BR>参考文献中列出了可在艇主手册中有要求或具有推荐插入内容的由TC 188所制订的国际标准<BR>的清单。艇的制造者的责任是了解这些国际标准,且定期校核其制订和修改。<BR>    这就使得艇的制造厂商不仅要了解ISO 10240,而且要了解上述参考文献中所列的由TC188<BR>所制订的约40项其他国际标准,当然所有这些国际标准中都必须是及时更新的最新版本。<BR>    在美国等发达国家,艇主手册已成为与法律责任相关的文件,要求每一条小艇都应提供<BR>一本艇主手册。买方应在该艇主手册收据上签收。<BR>    许多发达国家有关当局规定,如果制造厂提供“艇主手册”,那么将分清事故的原因,<BR>对于已在艇主手册中明确说明,而由于艇主未能仔细阅读和熟悉其要求所造成的事故,将由<BR>艇主自己负责;对于在艇主手册中未予明确说明者,将由制造厂负责赔偿。如果制造厂未提<BR>供“艇主手册”,那么制造厂将承担事故的全部损失。</FONT>
<><FONT size=3>    <B>3. 艇体结构和构件尺寸--玻璃钢艇的质量标准<BR></B></FONT>    <FONT size=3>玻璃钢艇的质量和使用寿命在很大程度上取决于其所选用的原材料、制造工艺、车间条<BR>件和构件尺寸,为此TC188制订了一套标准,其由以下6项分标准组成:<BR>    ISO 12215-1 小艇-艇体结构和构件尺寸-第1部分:材料-热固性树脂、玻璃纤维增强材<BR>料、基准积层板;<BR>    ISO 12215-2 小艇-艇体结构/构件尺寸-第2部分:材料-夹层结构用芯材、埋置材料;<BR>    ISO 12215-3 小艇-艇体结构/构件尺寸-第3部分:材料-钢 、 铝、木、其他材料;<BR>    ISO 12215-4 小艇-艇体结构/构件尺寸-第4部分:车间和制造;<BR>    ISO 12215-5 小艇-艇体结构/构件尺寸-第5部分:设计压力、 许用应力、构件尺寸的<BR>确定;<BR>    ISO 12215-6 小艇-艇体结构/构件尺寸-第6部分:设计和建造的细节。<BR>    编制这一套国际标准的基本理由是为了协调现有的标准和推荐规程中对于作用于艇体的<BR>载荷和小艇尺度的规定,由于过去这些标准和规定差别太大,这样就限制了艇只在世界范围<BR>内都能接受。<BR>    ISO 12215-1适用于建造玻璃钢艇所用的热固性树脂和玻璃纤维增强材料,对玻璃纤维增<BR>强材料和树脂基体以及由此制成的积层板之材料特性,规定了最低要求。<BR>    在ISO 12215-1中,对于作为玻璃钢艇基准材料的“增强材料”和“树脂”规定了定义:<BR>    <B>增强材料</B> 被牢固地粘结至某一树脂中,以达到更大的强度、刚度和抗冲击能力的一种<BR>强力的惰性材料,通常其为纤维。<BR>    <B>树脂</B> 活性的合成材料。其在初始阶段为液体,后在固化中转变成固体。<BR>    该标准中还提出了“对玻璃钢艇的材料特性的要求”,规定增强材料应为E级玻璃纤维,<BR>并列表对其交付时的含水率(最大值)、每单位的质量以及点火时的损耗都有规定。此外,<BR>规定了液态树脂和固化后的树脂(包括胶衣树脂、外涂树脂和层压树脂)的特性,所有这些<BR>规定都对玻璃钢艇的质量至关重要。<BR>    ISO 12215-2适用于玻璃钢艇结构用芯材和埋置在夹层结构中的材料,在该分标准中对夹<BR>层结构规定了“结构的要求”和“材料的一般要求”,还对多孔泡沫塑料等材料提出了特殊<BR>要求。此外还提出了“制造的要求”:<BR></FONT>    <FONT size=3><B>对使用阴模的夹层结构</B> 应按照其材料制造厂的技术要求和根据下述的外壳板敷层,除<BR>去芯材表面的空穴和其他不均匀处或者涂以填料、树脂或夹层粘合剂。在采用已擦伤的芯材<BR>时,应在粘接中使用足够数量的树脂或粘合剂,以填入缝隙。<BR>    <B>对具有阳模的夹层结构</B> 在形成外壳板的层压板之前,芯材中的接头、裂缝以及空隙均<BR>应予以填充和相互固定。在铺敷芯材时,其弯曲或变形的程度应不使此芯材的性质发生有害<BR>影响。<BR>    <B>对埋置材料</B> 该分标准要求,应考虑到埋置材料相对于层压板在膨胀和收缩方面的不同<BR>性质,以不致损害结构层压板的总体性能。<BR>    埋置的层压板应为防水和防煮型,且应具有易于与树脂或粘合剂相粘接的表面。通常,<BR>在夹层与层压板之间不应采用硬木埋入。<BR>    ISO 12215-4适用于车间条件、材料的贮存和加工,以及对艇的制造的要求。<BR>    该分标准在玻璃钢艇“车间条件”中指出:<BR>    用于生产和贮存的建筑应具有适当的结构,并能提供材料制造厂或供货方所要求的环境。<BR>    为了使层压板的污染或损坏减至最小,应使生产区域与贮存区域分开,且应使各不同的<BR>制造过程在各分开的区间内进行。<BR>    车间和设备应保持清洁和有效状态,基本上无硬化的树脂碎片,多余的材料和对于模制<BR>过程并非为必需的设备。</FONT></P><BR><BR>
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 楼主| 发表于 2006-4-15 20:37:00 | 显示全部楼层
对于玻璃钢艇制造工艺中的“温度和湿度”要求:<BR>    如采用通常的手工敷层或喷射成型工艺,则一般应在整个模制车间内,在敷层和车间温<BR>度固化期间,保持车间温度在其树脂制造所规定的限值之内。应特别注意在层叠制作过程中<BR>的温度下降。如该温度在所规定的限值之外,则艇的制造者应会同树脂制造厂,确定其所得<BR>出的层压板将能满足其构件尺寸和设计的要求。<BR>    模制车间中的相对湿度应按材料制造厂的建议,且保持在一实际的范围内,使得不会出<BR>现在模具和材料上产生凝水的影响。<BR>    注:通常这一范围为40~80%,且可随着各国家地域而有差异。其40%的下限特别适用<BR>于喷射成型。<BR>    材料在采用之前,应达到车间温度,其误差在2℃之内。应在适当的部位监测温度和湿度。<BR>    此外,对于“通风”的要求应在层制区域中提供适当的通风,以使在模具中单体烟气的<BR>积聚为最少,且不应使模具和层压板的表面温度发生大的降低。<BR>    通风的原则应考虑到此层制车间的大小,可能的分隔和处于固化中的树脂的数量。通风<BR>的布置应不致引起树脂单体的过多的蒸发。应采取预防措施,以确保无通风的状态。<BR>    该分标准还对灰尘控制、照明、材料(树脂、催化剂、加速剂、增强材料和芯材等)的<BR>贮存和加工、模具、树脂的准备、叠敷过程、表面涂层、层叠件的固化等作出规定。<BR>    应特别指出的是该分标准还对人员的资格、最终检查、合格保证等作了规定。<BR>    ISO 12215-5适用于玻璃钢艇的设计载荷、压力、应力的确定,并适用于由纤维增强塑料、<BR>铝或钢合金制造的单体小艇构件(包括内部构件)尺寸的确定。<BR>    ISO 12215-6适用于玻璃钢艇的设计和结构细则,其用于确保构件上的总载荷和局部载荷<BR>符合要求。<BR>    在玻璃钢艇结构的要求中,对艇体加强区域作了规定。<BR>    在ISO 12215整套标准中,ISO 12215-4特别适用于玻璃钢艇制造厂,ISO 12215-5,6特<BR>别适用于玻璃钢艇设计单位。
<><FONT size=3>    <B>4. 电气安全和救生<BR></B>    TC188制订了一系列电气安全标准:<BR>    ISO 10133 小艇-电气系统-超低压直流装置;<BR>    ISO 13297 小艇-电气系统-交流装置;<BR>    ISO 8846 小艇-电气装置-防止周围可燃性气体点燃;<BR>    ISO 10134 小艇-电气装置-避雷保护;<BR>    遵照这些标准,将确保玻璃钢艇上人员免受电气危害和电击危险。<BR>    TC188还制订了救生标准:<BR>    ISO 9650-1 小艇-救生筏-第1部分:近海;<BR>    ISO 12401 小艇-甲板安全索具和安全索-安全要求和试验方法;<BR>    ISO 11402 个人漂浮装置;<BR>    ISO 15085 小艇-人员落水的防止和打捞;<BR>    ISO 15027 救生服;<BR>    这些救生筏、安全索具、个人漂浮装置和救生服的标准对于玻璃钢艇一旦失事后的人身<BR>安全至关重要。</FONT></P>
<P><FONT size=3>    <B>5. 结语<BR></B>    ISO/TC188所制订的绝大部分标准涉及玻璃钢艇的安全。特别是“小艇--艇主手册”与<BR>艇主(或艇使用者)及艇制造厂的利益直接相关,它与其所引用的约40项TC188标准一起构<BR>成了玻璃钢艇的安全标准体系。“艇体结构和构件尺寸”系列标准与玻璃钢艇的材料、工艺、<BR>车间条件等直接相关,采用这些标准将提高玻璃钢艇的质量、寿命、增加安全性。玻璃钢艇<BR>是一种很有发展潜力的艇型,遵照上述国际标准,将确保玻璃钢艇质量与安全,开创我国玻<BR>璃钢艇生产与出口的广阔前景。</FONT> </P>
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发表于 2006-8-6 12:01:00 | 显示全部楼层
不知道这些标准在哪里有的下载?
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发表于 2007-12-5 15:12:50 | 显示全部楼层
我也想要......................
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发表于 2011-11-10 15:52:26 | 显示全部楼层
我也需要,版主有没有?能不能发给我一份。
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发表于 2017-7-24 22:38:02 | 显示全部楼层
楼主可以发一份我吗420853468@qq.com谢谢
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